BIMCO：中国出口集装箱运价下降27%

 

　　据Rasmussen 说班轮运营商的坏消息似乎没有尽头。在正常年份农历新年前的几周会带来货运量和运费的增长。

 

　　上海的集装箱装船即期运价通常会在春节前比10 周前高出12%。同样中国所有集装箱装载的平均运费通常会高出4%。然而今年集装箱船的即期利率仍然在持续下降。

 

　　中国集装箱运价指数(CCFI) 是衡量中国出口集装箱的平均运价。该指数自2022 年 2月以来下跌了 50%七周前为1730 点。上周它达到1271自 11月中旬以来又下跌了27%。

 

　　“从2011 年到 2020年从春节前的第 10周到春节前的第3周CCFI在七周内平均上涨了3%。最糟糕的一年是2012 年当时CCFI 在这七周内下跌了6%而最好的一年是2020 年上涨了8%。2021年和 2022年的市场情况是独一无二的因为交通拥堵和消费需求激增引领市场而且春节前夕也很强劲。因此到目前为止2023年的发展是 13年来最糟糕的。”BIMCO首席航运分析师 Niels Rasmussen说。

 

　　BIMCO进一步补充说CCFI在所有贸易通道中都显示出比正常情况更糟糕的发展。出口到欧洲和地中海的指数在过去七周分别下跌了34% 和57%而出口到美国西海岸和东海岸的指数分别下跌了26% 和 27%。

 

　　“在过去七周内中国集装箱货运指数(CCFI)记录了中国出口的平均集装箱运价与2022年早些时候相比其下降速度也快于上海出口的现货运价(如上海集装箱货运指数所记录)。SCFI下降了23%而CCFI下降了27%。”Niels Rasmussen补充道。

 

　　从绝对值来看SCFI和CCFI分别比2019年同期高18%和49%2020年至2022年期间实现的利率增长尚未完全消除。

 

　　此外预计2023年的供应增长将超过需求增长原因是计划交付的新船数量较多并进一步增加了运费压力。一旦企业调整了库存水平货运量可能会从目前的水平恢复但除非所有班轮运营商采取行动使运力与市场发展相匹配否则这不足以改善供需平衡。