近日台湾货柜三雄:长荣海运、万海航运和阳明海运都发布了自己2022年12月及全年的经营情况公告。
从统计来看各家公司的年利润虽然均创造历史新高并且达成了连续两年三公司总营收突破兆级的好成绩但是单从12月份的盈利来看却比去年同期减少达一半!
当被问及对新一年的行业走势时阳明海运的老总杜书勤直言:“不论海运市况还是船公司获利今年都看不准!”
如今集装箱运价狂跌已成既定事实那么2023年的利好契机又有哪些呢?
突破“兆级”
台湾货柜三雄2022年总营收创纪录
昨天长荣海运及万海航运公布了2022年12月及全年营收统计报告。加之已公告全年盈利的阳明海运台湾货柜三雄12月营收同步衰退但因去年上半年运价及运量创史上双高3家公司2022年累计营收同样达成了兆级的好成绩。
根据长荣海运发布的年利润报告2022年全年长荣海运营收冲破新台币6000亿元大关累计合并营收新台币6271.42亿元年增1377.45亿元(增幅28.15%)为历史新高。
万海航运方面2022年营收2588.7亿元新台币同比增长13.54%同样达历史新高。
阳明海运公布2022年全年营收新台币3759.27亿元较去年同期营收新台币3344.75亿元增加了414.52亿元增幅为12.39%。
经统计台湾货柜三雄2022年累计营收再度攀峰共达1.26兆元新台币年增近20%达成了连续两年突破兆元的新成绩。
年收很好12月却很惨
三公司单月同比均下降近50%
然而年收益的好成绩也掩盖不了各公司12个月的惨淡业绩。
长荣海运的公告显示该公司去年12月合并营收新台币291.4亿元环比下降19.2%、与前年同比减44.2%已连续五个月下滑。
万海航运2022年12月合并营收新台币114.58亿元环比下降11.7%与前年同比减50.7%。
阳明方面12月营收为新台币163.6亿元较11月营收减少32.52亿元减幅为16.58%较去年同期营收新台币 351.07亿元减少184.47亿元减幅为53.4%。
对于如此明显的“跳水”式营收各家的说法基本一致。
长荣海运指出近期海运市场持续受通膨、俄乌冲突、中国大陆采取新的疫情防控措施等因素影响目前SCFI、CCFI等运价指数已逐步回稳然而海运营收具有递延效应12月份营收月减幅仍高。
万海方面指出营收变化的原因是运价下跌根据SCFI指数变化截至2022年12月30日当周指数来到1108点终端市场需求下滑导致运价持续修正致使12月合并营收较上月及去年同期减少但全年营收仍有优异表现。
2023年市场会是怎样的?
阳明海运老总:黑天鹅、白天鹅齐飞
对于2023年的集装箱航运市场各家公司同样说出了各自的看法。
长荣认为随海运新环保法规上路持续优化各航线规划及营运策略以应对供需变动大的市场并提升航线准班率及客户服务品质可望展现更高营运弹性与竞争力。
阳明海运董事长杜书勤则表示2023年的黑天鹅、白天鹅满天飞正面、负面因素很多不论海运市况还是船公司获利今年都看不准!”
而当被问及利好的契机有哪些时阳明海运董事长杜书勤近日表示今年对海运业的白天鹅有环保法规执行等对于市场上船速与船数都会有限制一旦供给减少有助于运力供需平衡;黑天鹅有通膨影响全球经济及俄乌冲突持续影响购买力。
杜书勤进一步表示不利的因素仍然很多:
1.全球性通膨影响终端消费者的购买力;
2.地缘政治不确定性风险高如俄乌冲突持续;
3.中国大陆的疫情防控新形势推迟需求回温进度一段时间内劳动力短缺干扰供应链且春节假期的到来也会削减部分订单。
而利好因素包括:
1.环保新规CII执行对于船速与船数可能造成影响在运力供给减少下有助于供需平衡尤其是长程航线;
2.中国大陆放宽疫情防控政策后港口作业较不受限制且为赶上经济发展目标后续复苏爆发力可期待。
杜书勤特别表示对航运运营商来说最担心终端消费购买力不足;最大利好是俄乌冲突早点结束重建需求喷发。
qq.com