根据Alphaliner今天(1月11日)发布的最新报告，随着货运水平开始正常化，2022年集装箱船的销量和购买量减半至950300标准箱。
前一年的船舶销售规模与新冠疫情前的水平相似。
Alphaliner指出，2022年售出295艘箱船，比2021年下降49%，运力较2021年创纪录的204万标准箱下降53%。尽管如此，去年取代马士基航运(Maersk Line)成为全球最大班轮运营商的MSC仍是最活跃的买家。
总体而言，这家全球最大的集装箱航运公司购买了2022年售出的950300个标准箱中的44%，收购了92艘42万标准箱的船舶。法国达飞轮船(CMA CGM)是第二活跃的买家，抢购了31艘船，共10.25万标准箱。
相反，吨位供应商明显缺席市场，SFL Corp.在2022年9月从Goto Shipping购买了两个2500 TEU生态设计支线集装箱新船，这是年内唯一涉及10大吨位供应商之一的交易。
随着运费在2022年的最后六个月大幅下降，船舶销售和价格也成比例下降。
相比之下，MSC在2022年10月以8500万美元购买了2010年建造的8800 TEU的Northern Jasper，而姐妹船Northern Jupiter在四个月前以更高的1.33亿美元卖给了马士基。同样，一艘2007年建造的经典巴拿马型船现在的价值在2000万美元至2500万美元之间，而2022年5月的价值超过7000万美元。
Alphaliner表示:“由于巨大的订单引发的产能过剩，价格前景不太可能很快改善。因此，该市场可能为迄今为止因吨位成本过高而被排除在市场之外的买家提供有趣的机会。其中包括规模较小的地区性航空公司和一些非经营性航空公司，它们可能在未来几个月变得更加活跃。与此同时，预计MSC等最大的买家也将继续留在市场上，进行有选择性的收购。”
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