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台湾三大船公司12月营收减半!

   2023-01-12   来源:航运资讯网   

   据悉,台湾货柜三雄公布了2022年12月单月及全年的营收情况。持续受到全球通胀压力影响,市场需求低迷使得海运费下跌,这三家船公司单月营收同比下降40%-50%,但因上半年表现强劲,2022年全年总营收创历史新高。

 
  根据报告,长荣海运2022年12月营收为291.44亿元新台币(折合人民币64.85亿元),较上月下降19.25%,同比下降44.2%;2022年全年总营收为6271.42亿元新台币(折合人民币1395.51亿元),同比增长28.15%。
 
  阳明海运12月营收为163.6亿元新台币(折合人民币36.4亿元),较上月下降16.58%,同比下降53.4%;全年总营收为3759.27亿元新台币(折合人民币836.51亿元),同比增长12.39%。
 
  万海航运12月营收114.58亿元新台币(折合人民币25.5亿元),月减11.78%,年减50.7%;全年总营收为2588.69亿元新台币(折合人民币576.03亿元),同比增长13.54%。
 
  长荣指出,近期海运市场持续因通胀、俄乌冲突、疫情等因素承压,影响整体需求。目前SCFI、CCFI等运价指数已逐步回稳,然而海运营收具有递延效应,12月份营收月减幅仍高。
 
  阳明海运总经理杜书勤近日表示,海运市场供需变化迅速,难以掌握2023年市场整体发展情况和获利变化,就目前的全球运价来推估,阳明还是可以获利。全球库存已经陆续清除,期待第三季度货量能回升,运价有望同步攀升。
 
  今年海运市场很难看得懂,主要是受到正反面因素的影响。杜书勤估计,2022年是航运业获利有史以来最好的一年,是“空前”但希望不是“绝后”。2023年没办法比去年好,但是会下滑多少,目前还说不准。
 
  不过,运价及运量变动都还很大。杜书勤透露,阳明今年全年会不会出现亏损,现在还无法判断,就目前的运价水准来说,阳明整体航线仍然赚钱。
 
  根据运价指数,远东到美东运价本周跌破3000美元大关,达2845美元/FEU,美东线到目前为止是获利最好的航线;远东到美西运价为1414美元/FEU;远东到地中海运价上涨,为1855美元/TEU;远东到欧洲运价为1050美元/TEU。
 
  随着现货运价大跌,加上长约价重新谈判,阳明与客户关于2023年欧洲线长约的协商还在拉锯。阳明海运业务长张绍丰指出,欧洲线长约价估计在农历新年后明朗化,欧洲线长约较宽松,分季约、半年约、年约等,重头戏是5月开始的美国线新年度长约协商。阳明美国线长约占比近5成,欧洲线占比超2成。
 
  杜书勤进一步分析称,根据目前的市场情况,不利的因素包括全球性通胀压力影响购买力;俄乌冲突持续等地缘政治存在不确定性风险;疫情导致需求回温推迟,劳动力短缺干扰供应链,而且春节期间工厂普遍提前放假以应对订单削减的冲击。
 
  看好的因素主要是考量2023年环保法规CII的执行,船舶会陆续排队加装脱硫器及减速,间接降低船舶运力供给,市场供需变动大,全球的船舶数量跟船速都会同步受影响,有助于供需平衡,这基本上对航运是好的。另外,大陆疫情政策优化后,港口作业较不受限制,同时为赶上经济发展目标,后续复苏的爆发力仍可期待。
 
  杜书勤指出,俄乌冲突早点结束是航运业获取最大利益的因素,不只让航线恢复,还重新建立需求,也会影响到中国大陆、美国等。
 
  考虑到农历新年放长假,张绍丰透露,今年一月下旬到2月上旬船舶减班数量约为正常水准的5成。随着疫情放宽,预计第二季生产与消费活动逐渐好转,新订单增加,加上全球库存陆续消除,期待第三季货量明显增加,运价有望同步攀升。  

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