据壹航运援引台媒报道:周一(9日),台湾船公司阳明海运公布了2022年12月份营收数据,公告称阳明12月合并营收163.6亿新台币(约36亿人民币),年减53.4%,连续4个月呈年、月双减,是全年(2022年)单月最低,甚至是自2020年11月来低点。
阳明表示,受全球通膨压力影响,市场需求持续低迷,致运价下跌,阳明12月营收月减32.52亿新台币(约7亿人民币)、年减187.47亿新台币(约42亿人民币)。
对照上海航运交易所综合指数(SCFI),截至2022年12月30日当周指数为1108点,较11月下跌5%,主要东西向航线运价仍低迷,但跌幅收敛,其中西北欧线每20尺柜运价1078美元,月减1%;地中海线每20尺柜运价1850美元,月涨1%;美西线每40尺柜运价1423美元、月减1%;美东线每40尺柜运价3067美元,月减11%
虽然12月营收如此惨淡,但阳明海运总经理杜书勤仍表示以目前运价水准来说,阳明还是赚钱。
周一,杜书勤表示,黑天鹅、白天鹅满天飞,正、反面因素太多,“不论海运市况还是船公司获利,今年都看不准!”他预估,去(2022)年是货柜航运业获利有史以来最好的一年,今(2023)年没办法比去年好,但是会下来多少,还是说不准。
杜书勤指出,今年对海运业的白天鹅,有环保法规执行等,对于市场上船速与船数都会有限制,一旦供给减少,有助于运力供需平衡;黑天鹅有通膨影响全球经济,及俄乌战争持续,影响购买力。
杜书勤说,以往在年初谈展望,都会说“乐观”、“保守”或“审慎乐观”,但今年黑天鹅、白天鹅都有,今年没办法与去年比,但会下降多少?会不会下到没有获利的地步?真的不敢说,因为看不到,变化太快。
据悉,依目前市况,不利因素包含:
全球性通膨影响购买力;
地缘政治不确定性风险高,如俄乌战争持续;
大陆疫情反弹,推迟需求回温进度,劳动力短缺干扰供应链,且工厂普遍提前放假,因应订单削减的衝击。
有利因素则有:
环保新规CII执行,对于船速与船数可能造成影响,在运力供给减少下,有助于供需平衡,尤其是长程航线;
大陆封控放宽后,港口作业较不受限制,同时为拚经济,后续复甦爆发力可期。
杜书勤指出,俄乌战争早点结束是航运业最大利多,不只让航线恢复,且重建需求可望喷发,也会影响到中国大陆、美国等。至于中国部分也是正反两面都有,负面是解封疫情反弹,影响生产与物流作业,提早放假所以不出货;正面则是解封后为了追赶GDP目标,可能先蹲后跳,看好未来爆发力。
航运业过去两年获利大好,并不是货量增加甚或变少,主要是因为出货相当不平均,出货状况高低差距大,带动运价上升。
展望今年,虽然市场库存仍高,但会逐渐消化,阳明表示下半年应可期待。