据环球时报报道，业内人士周二表示，中国钢铁企业最近开始恢复从澳大利亚进口煤炭，第一批澳大利亚煤炭预计将于2月下旬抵达。
该业内人士还表示：“招标已经开始，合同已经签署价格也相对合理。”他补充称，来自澳大利亚的煤炭预计将于2月底抵达中国东南部的一个港口，但他没有透露是哪个港口。这次进口被认为是一个积极的信号，这将有助于稳定国内煤炭价格，并使进口渠道多样化。
另据环球网今天发布的进一步消息，中国驻澳大利亚大使肖千10日在使馆对澳媒体发表讲话时表示，中澳双方不应让分歧绑架两国之间的合作。
报道称，肖千还谈到，中澳双方在某些方面确实存在分歧，包括贸易问题，但双方同意以建设性的方式解决这些分歧，它们不应该绑架两国之间的整体关系，也不应该绑架两国之间的合作。
据澳大利亚广播公司报道，肖千在讲话中提到，进口澳大利亚煤炭的决定权在中国企业而非政府。他说，当中澳关系持续改善时，两国人民会更有信心恢复正常贸易关系。此外，肖千还表示，中澳两国在气候变化问题和绿色能源领域上有巨大的合作潜力。
对干散货航运业影响几何？
那么，假如中国企业恢复对澳大利亚煤炭的进口，那么会对干散货航运市场带来什么影响呢？
Jefferies分析师Omar Nokta上周五在一份报告中写道，此前，中国每年从澳大利亚进口多达1亿吨煤炭，但由于找到了其他煤炭买家，澳大利亚每年的全球煤炭出口量仅下降5000万吨至1.8亿吨。
与此同时，根据Clarkson Research的数据，此前，通过增加自己的煤炭产量，中国降低了煤炭进口量，此外中国从印尼的煤炭进口量增长8.2%至4.6亿吨。
Nokta表示，由于煤炭贸易活动的这种变化，如果中国“更有意义地回归煤炭进口市场，并且主要来自澳大利亚的话”，全球干散货吨英里需求应该每年增长1.2%。
不过另一家航运经纪公司Braemar在上周四的一份报告中表示，中国企业恢复进口并不一定意味着全球煤炭需求将恢复到Covid-19疫情之前的水平。
“虽然中国的重新开放将增加该国的能源需求，但我们预计强劲的国内产出和较少的物流中断将抑制海运运输需求，”这家英国经纪巨头表示。
“我们预计中国国内生产商将维持去年的生产水平，并继续推动海运量的替代，这意味着对昂贵的澳大利亚煤炭的需求减少，”该机构的报告称。“在11月发布的最新数据中，中国生产了3.913亿吨煤炭，是有记录以来的第二高水平。
“此外，澳大利亚煤炭此前的确也找到了新的客户，比如俄乌冲突爆发后的欧洲，这部分需求也已经很大程度的满足了澳大利亚煤矿生产商的需求。”
总部位于伦敦的分析和大宗商品追踪机构DBX Commodities表示：“回复进口后澳大利亚冶金煤以与往年相似的数量返回中国。”“对于动力煤来说，情况看起来有所不同，因为恢复进口应该会产生较小的影响，因为在中国交付的基础上，印度尼西亚和俄罗斯的价格比澳大利亚便宜。”
经营干散货交易所交易基金的资产管理公司Breakwave Advisors的创始人John Kartsonas表示，中国企业进口对干散货市场应该是积极的，但它应该不会成为“一个重要的游戏变量”。
根据总部位于奥斯陆的Arctic Securities的发布的一份每日报告也表示，“潜在的恢复进口可能不会对总需求产生重大影响。”
John Kartsonas表示，“这将带回澳大利亚东海岸对好望角型和巴拿马型/超灵便型船舶的需求。”“这是一项短途贸易，所以没什么大不了的，但贸易越分散，对航运就越好。”
综上个分析机构的观点，整体来看，如果澳洲煤炭回复进入中国，对于干散货航运市场来讲应该会是积极的，但目前所能起到的积极作用有限。
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