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为什么船东不投资油轮和散货船新造船

   2023-01-17   来源:物流巴巴   

   在一场关于2023年航运市场走向的讨论中,集装箱行业仍在等待新常态的到来,而动荡的散货船和油轮市场使新造船的投资变得不确定。

 
  在上周五举行的新加坡海事基金会(SMF)2023年新年对话活动上,BW集团主席Andreas Sohmen Pao主持了一场高级别小组会议,船东们努力应对未来一年及以后航运发展方向的复杂问题。
 
  集装箱行业已经经历了非凡的几年,创造了“巨额美元”,但现在正面临着恢复正常的局面。
 
  太平洋国际航运公司(PIL)首席执行官拉尔斯·卡斯特鲁普(Lars Kastrup)评论道:“我们在集装箱运输领域已经走过了几年,这几年来,我们面临着前所未有的挑战和收益。”
 
  他指出,每个人都知道市场会在某个时候再次回落,并找到一个新的标准。“好吧,它下降了,但我们还没有找到新的规范。”对于集装箱生产线来说,最重要的问题是新的规范会是什么样子,新的运营效率模型会是什么,如何在未来一段时间内导航,以及实现可持续性目标。
 
  X-Press Feeders业务转型主管亚历克斯·哈特诺尔(Alex Hartnoll)表示,明年对集装箱行业来说显然是艰难的一年,但也有很多乐观情绪。他表示,看到整个行业在可持续发展方面的进展将“非常令人兴奋”。“伴随着混乱而来的是巨大的相反的机会,而且这种机会似乎正在增加。”
 
  看看湿散货和干散货行业的大宗商品驱动航运,IMC工业集团航运总经理Frederik Guttomsen评论道:“我认为航运的基本面,至少在我们所处的细分领域,仍然不错。”
 
  尽管存在地缘政治紧张局势、乌克兰战争、通胀上升和能源转型的不确定性,他表示:“我确实认为,从根本上来说,航运业在2023年和2024年的形势都相当不错。”
 
  《索曼报》注意到,在新造船的投资中,虽然集装箱船、散装船,特别是油轮的订单已经非常有利可图,但这笔钱还没有进入订单。他问为什么人们有信心投资集装箱船,而不是油轮和干散货船。
 
  卡斯特鲁普评论说,也许集装箱运输更具可预测性,公司必须每年不断发展,以升级和扩大船舶规模。
 
  IMC的Guttomsen表示,在未来投资方面,他认为集装箱航运与航空业更为相似。然而,他表示,即将到来的干散货和油轮,“老实说,这些数字根本没有意义”。
 
  他说:“现在,当你看你的预测收益时,干散货的价格已经下降到了一个开始变得有趣的地步。但就目前而言,油轮的价格看起来仍然非常昂贵。”。尽管油轮的收益很高,但前景仍被认为是不确定的,因为人们对2023年以及2024年的市场走向有一个“粗略的想法”。
 
  TCC集团首席运营官Edward Koo强调了用集装箱运输消费品与用油轮和散货船运输商品之间的区别。“所以,你不仅关注人们今天想要什么,而且关注地缘政治风险,关注能源转型,关注世界消耗的原材料类型。”

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