需求下降！船公司削减27%的欧洲和地中海航线

 

　　Alphaliner的计算表明，通常从1月1日至2月17日，航运公司的18个远东北欧和10个远东地中海航线将有196班航班。

 

　　然而，航运公司最近几周的远期计划显示，由于运量不足，计划中的53个航次已取消。

 

　　Alphaliner说， “如果承运人决定在1月21日开始的为期一周的中国春节假期后取消更多的航班，这一数字可能还会增加。在中国春节后平静的几周里，集装箱公司“取消”航班已成为惯例。与此相反，假期前几周通常会出现来自中国的少量出口潮，因为货物是船在工厂关闭和产量接近停滞之前停止生产。尽管中国联合航运公司（China United Lines）和Allseas等一些新公司已经退出了亚欧航线，但干线运营商已经减少了中国春节前飞往欧洲的航班数量。"

 

　　1月，马士基和MSC的AE55/Griffin环线仅提供了从上海、宁波和丹戎佩莱帕斯到费利克斯托和勒阿弗尔的三条航线。未来四周的所有航班都已取消。2M合作伙伴还告知客户，AE1/Shogun服务中的中国和马来西亚航线飞往鹿特丹和不来梅哈芬的所有航班已于2022年12月、1月和2月上半月失效。

 

　　Alphaliner表示，“大型航运公司不仅跳过了航班，以调整运力供应以适应较低的货物需求，还避免了来自中国的现货海运费率进一步下降。然而，到目前为止，这种运力管理对缓解运价下行压力没有太大帮助。”

 

　　根据上海集装箱货运指数，上周从上海到北欧的现货运价小幅下降至2040美元/吨。因此，即期汇率已恢复到2020年9月的水平。

 

　　尽管有类似但更短的航线，但从上海到西地中海的现货运费仍然明显高于3670美元/费。这可能解释了为什么2M合作伙伴将于1月19日重新启动23782 TEU MSC Amelia号从青岛出发前往亚洲-西地中海AE11/Jade环路的航班。

 

　　尽管从亚洲到地中海的现货价格较高，但取消的航班数量在两条航线之间平均分布。目前的时间表显示，2023年的前七周，从亚洲到北欧的航班将减少28%，而亚洲-地中海航线将减少26%。