根据英国的一项指数，Boxport的拥堵状况现已恢复到之前的水平。克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新数据显示，在过去几年里，班轮运输业创纪录的收入中，一个关键杠杆已经消失。
克拉克森（Clarksons）集装箱船港口拥堵指数周五收于31.5%，与2016年至2019年的前期平均值31.6%相似。周五的数据为2019年10月以来的最低日平均值。
供应链SaaS平台E2open最近发布了其2022年第四季度报告，其中的数据显示，截至今年1月1日，一家公司在与远洋运输公司预订并完成跨海旅行后，平均需要63天才能将货物交付给卡车或铁路运输公司。这是去年同一季度的8天全球平均降幅。
E2open报告指出：“从亚洲运出的货物需求大幅下降，继续减少了港口拥堵，并缩短了实际运输时间。”。
咨询公司Sea Intelligence的分析师在最近的一份周报中预测：“除非我们在美国西海岸发动罢工，否则我们仍有望在2023-Q1年底前恢复全面正常化。”。“这意味着我们看到需求急剧下降，加上瓶颈减少，产能大幅增加。”
运价平台Xeneta的首席分析师Peter Sand对克拉克森的数据表示质疑，并同意Sea Intelligence的观点，即港口拥堵应在第一季度末载入“历史记录”。
桑德指出，最近几周，新冠肺炎病毒严重掩盖了拥堵状况，中国的港口拥堵达到两年半来的最高水平，而美国东海岸的拥堵程度为一年来的最低水平，而整个欧洲的拥堵度则降至两年来的最低。
Sand告诉Splash：“对于航空公司来说，不断下降的拥堵水平给货运市场带来了更大的压力，也给他们在新冠肺炎时代占据的优势地位带来了更高的压力。”
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