VLCC运费继续螺旋式下降，但船东仍赚钱

 

　　去年VLCC船队增长了 4.2%这是自2019 年以来的最高纪录交付了42 艘只有5 艘离开了船队。今年增长将放缓至2.0%为 2018年以来的最低水平因为预计将有23 艘新船下水而报废预测为5 艘。今年在6 月底前计划交付21 艘船舶相当于全年交付量的90%。还应该指出的是目前只有3艘VLCC 从 2023年底开始下水。

 

　　总而言之考虑到今年对原油油轮的需求预计将达到创纪录水平VLCC船队的基本面看起来非常有利因为石油需求会增加直到恢复到COVID-19大流行前的水平。

 

　　2022年中期中东和大西洋盆地之间的VLCC 产能失衡凸显这在一定程度上将VLCC 费率在第四季度时推至两年高位。在那段时期BRS Tanker表示随着运力从大西洋盆地向东部撤离全球VLCC 运价最终将走软这似乎在过去六周内发生了。

 

　　然而由于VLCC 运价走弱而Aframax 和Suezmax运价仍保持坚挺它们与这些较小运营商的竞争越来越激烈。然而如果这些不同的趋势在未来几个月继续下去那么大西洋盆地将再次出现VLCC 吨位的增加。这也表明只要VLCC 需求不低于当前水平行业收益将保持在显著高于去年低点的水平利润仍将处于图表的正数区域。

 

　　安装和不安装洗涤器的VLCC

 

　　最新数据表明占船队近50% 的 426艘 VLCC现在配备了洗涤器而另外14 艘计划在未来配备洗涤器。尽管BRS Tanker的基本预测是原油价格在未来几个月内保持相对稳定然后可能会走强但它预计低硫燃料和高硫燃料之间的差距仍将很大高于当前的期货曲线。

 

　　上述预测是基于对俄罗斯柴油出口将从2 月 5日起受到欧盟对禁运限制的预期。反过来这将加强中间馏分油的价格从而支撑MGO 和极低硫燃料油价格。与此同时BRS Tanker预计俄罗斯的高硫燃料油出口将保持强劲并且主要由“影子油轮”运输。

 

　　因此俄罗斯的原油生产将继续进入燃料供应链对高硫燃料价格保持下行压力。总而言之这仍将使配备洗涤器的VLCC收益显著高于未安装洗涤器的VLCC。