2022年平均每周全球新增3艘以上的LNG运输船订单当前该船型手持订单已增至323艘占当前船队运力的49%创下新纪录。随着LNG在全球能源结构中的重要性凸显该船型运力将继续扩张。
德路里LNG运输船板块首席分析师Aman Sud表示能源格局的变化推动船队运力快速增长并推升LNG新造船价格超过2.5亿美元且可能进一步上涨。
截至2022年底全球共有739艘LNG运输船尽管有一些中国造船厂已进入该领域但到2026年底前船台仍然非常紧张当前洽谈的合同普遍要到2027年和2028年交付。
短期内市场对LNG运输船的需求很难降温。卡塔尔石油公司大规模新造船计划即将迎来第二阶段。
德路里表示今年和明年将有约2500万吨/年的液化产能投产到2024年将有超过2000万吨的年液化产能达成最终投资决策(FID)。
预计美国的增速尤为突出2022年美国对欧洲的出口大幅增加140%。Aman预测到2027年美国很可能成为液化产能最高的国家其次是卡塔尔和澳大利亚。
近几周来LNG运输船即期运价大幅下降部分原因是欧洲冬季相对温暖且库存较高2022年底已高达84%。同时亚洲需求相对较弱。
但中国需求上升和欧洲寒流随时可能改变市场环境。Aman指出尽管短期运价走软但长期运价依然坚挺。
国际海事组织碳强度指标(CII)的实施意味着到2030年大多数使用蒸汽轮机的LNG运输船(约240艘船舶)将归到D类和E类。这些船舶需要进行重大改造才能在下个10年继续运营。
与此同时欧洲大力推动LNG海运进口推升了对浮式储存和再气化装置的需求。自俄乌冲突升级以来已有5个新码头投入使用另有8个正在建设中。
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