首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

CLIVE指出,航空货运市场仍存在不确定性

   2023-02-03   来源:物流巴巴   

   行业分析师克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)表示,1月份全球航空货运需求继续下降,同比下降8%,部分原因是中国农历新年提前,部分原因在于全球经济逆风。

 
  1月份全球航空货运需求同比下降8%,也意味着与2019年科威之前的同一个月相比下降了10%。
 
  全球空运现货价格下降了37%,降至每公斤2.89美元,将差距缩小至大流行前的55%。
 
  全球航空货运能力同比大幅增长11%,但可用容量仍低于2019年水平2%。
 
  今年第一个月,Xeneta拥有的CLIVE使用全球平均动态载荷系数,通过考虑货物的体积和重量以及可用容量来衡量货物载荷系数,达到了54%。
 
  由于空运业的运力增加但运量减少,负荷系数下降了7个百分点。与2019年相比,由于需求/供应平衡开始向供应过剩倾斜,该指数下降了5个百分点。
 
  Xeneta首席空运官Niall van de Wouw评论道:“中国新年伊始可能会在1月份的航空货运数据中引起一些噪音,因为那里的工厂会在新年前关闭,这进一步加剧了全球市场的疲软,产生了我们一段时间以来从未见过的负荷系数。”。
 
  “因此,仍有很高的不确定性,但如果利率在当前气候下尚未达到2019年的价值水平,并且预计库存水平将需要在第二季度和第三季度末重新进货,那么除非很快发生这种情况,否则我们不太可能看到现货利率恢复到大流行前的水平。
 
  他补充道:“当然,这在一定程度上取决于消费者的消费方式,就像我们最近看到的那样。”。
 
  CLIVE数据服务数据
 
  亚洲太平洋地区(APAC)和欧洲入境贸易的航空货运量萎缩,但其他一些贸易出现了更好的消息。
 
  尽管高通胀和美国零售额下降,但1月份欧洲和北美之间的西行航空货运量同比增长6%。
 
  CLIVE观察到,欧洲至北美走廊在增长方面表现突出,尽管其每公斤3.09美元的平均现货价格比上月下降了4%。
 
  克莱夫指出,尽管美国消费者面临压力,但跨大西洋西行交通量的恢复力还是得以实现。
 
  例如,2022年12月,美国通胀率连续第21个月再次高于目标。通货膨胀率达到6.5%,虽然比去年6月的峰值下降了2.6个百分点。
 
  这位分析师表示,美国市场前景仍不明朗。2022年5月,美国入境航空货运市场首次出现负增长,随后在去年剩余的7个月中,有5个月处于负增长状态。
 
  入境美国航空货运量
 
  2023年1月,进入美国的全球航空货运量继续下降,比一年前下降了2%。
 
  与2019年的水平相比,1月份跨大西洋东行海运现货价格上涨了230%。相比之下,1月份的航空货运现货率仅比疫情前水平高41%,比全球平均航空现货率低14%。
 
  CLIVE报道称,欧洲市场的经济逆风更加猛烈。由于乌克兰战争的连锁反应,自2022年8月以来,那里的通货膨胀率出现了两位数的增长。
 
  尽管欧洲通胀率可能已达到峰值,但与疫情前同期相比,仍保持较高水平(上升10.4%)。
 
  2023年第一个月,入境欧洲的可征税重量连续第13个月同比下降,1月份的航空货运量比去年同期下降了9%。
 
  考虑到2023年农历新年比往常早,1月份不是判断亚太地区市场表现的最佳月份。但是,尽管从亚太地区到欧洲的平均现货价格环比下降11%,至每公斤4.18美元,但仍比大流行前水平高出72%,部分原因是乌克兰战争导致的运营成本上升对价格的影响。
 
  1月份,亚太地区至北美走廊的平均现货价格为每公斤4.74美元,比大流行前水平高48%。

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第1下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: