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船公司联盟到底控制了多少运力?

   2023-02-07   来源:物流巴巴   

   世界上最大的两家集装箱航运公司——瑞士的MSC和丹麦的马士基——自2015年以来一直在2M联盟中合作,这一合作关系将于2025年结束。因为MSC和Maersk拥有最大的船队,控制着全球三分之一的运力,2M是最大的联盟,对吗?

 
  集装箱运输数据提供商和分析师Alphaliner解释说,情况并非如此。“图片可能具有欺骗性,”它说。
 
  2M、Ocean Alliance和The Alliance这三大全球联盟覆盖了主要的东西贸易(亚洲-美国贸易联盟)。亚欧、欧美),而2M实际上是三者中最小的。
 
  联盟是由监管机构批准的多年期船舶共享协议,允许运营商成员提供联合服务,并在运力管理方面进行合作。航运公司只将一部分船只用于联盟。其余的用于南北贸易、亚洲内部服务和其他航线。
 
  这三个联盟的成员包括世界上排名前九的班轮运营商。这九家航空公司控制着全球83%的运力。然而,这九家航空公司为三个联盟提供的运力所占的份额要小得多,只有39%。
 
  2 m联盟
 
  MSC的总船队容量为463万20英尺当量单位。但根据Alphaliner的数据,它只贡献了其中的25%(115万标准箱)。到目前为止,这是三大集团旗下九家航空公司中占联盟运力份额最小的一家。
 
  马士基的总运力为423万标准箱,其中39%为200万标准箱(166万标准箱)。
 
  2M总容量282万标准箱。这只占全球运力的11%,远低于MSC-Maersk船队的总比例(34%)。
 
  海洋联盟能力
 
  这一运力也明显低于最大的航运联盟:海洋联盟(Ocean alliance),其成员包括全球第三大班轮运营商法国达飞海运(CMA CGM);中国第四大远洋集团中远集团(包括子公司东方海外);台湾的长荣(Evergreen)排名第六。
 
  海洋联盟的总运力为430万标准箱,比200万标准箱高出52%。海洋联盟的运力占全球船队运力的16%。
 
  联盟成员的规模比马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)要小,但它们在联盟内部部署了更多的运力。CMA CGM和中远在远洋联盟的运力约占其运力的一半,长荣则占四分之三。
 
  联盟能力
 
  全球第二大航运联盟是The alliance,由日本ONE(世界第七大航运公司)、德国Hapag-Lloyd(排名第5)、韩国HMM(排名第8)和台湾阳明(排名第9)组成。
 
  虽然该联盟成员的规模比海洋联盟成员小,但他们为战略协议贡献了更多的舰队。据Alphaliner称,阳明的联盟服务能力占80%,HMM占78%,ONE占69%,Hapag-Lloyd占43%。
 
  该联盟的总运力为303万标准箱,占全球运力的12%。
 
  联盟的下一步是什么?
 
  人们一直在猜测,2M最近宣布的解散是否会导致其他两个联盟的变化,或者与此同时发生变化。
 
  Alphaliner认为,地中海航运将单干,不需要加入另一个联盟,因为它有大量的订单,在二手市场上也有前所未有的购买狂潮。
 
  该公司表示:“关键问题仍然是,马士基是否会试图围绕自己建立一个新的联盟。”“与MSC不同的是,马士基的船队在未来几年可能会膨胀到600万标准箱,而马士基可能没有独自经营所需的规模。”
 
  马士基告诉Alphaliner,它不会寻求建立一个新的联盟来取代2M。相反,它“计划在关键的贸易通道上运行一个独立的网络,”Alphaliner周二报道。
 
  然而,Alphaliner提到了两种理论上的联盟可能性:马士基可以加入联盟,或者如果法国航空公司离开海洋联盟,它可以与达飞联合。
 
  达飞拥有LNG和甲醇燃料的新船,与马士基的甲醇燃料战略相一致。此外,海洋联盟还面临地缘政治风险。
 
  阿尔法利纳指出:“达飞通航……可能担心该联盟将被中国主导,或者地缘政治紧张局势——中远来自中国大陆,东方海外来自香港,长荣来自台湾——可能会影响联盟的日常运营。”
 
  如果马士基不加入新的正式联盟(Alphaliner认为这是最有可能的情况),马士基可能会与Zim(纽约证券交易所代码:Zim)进行非联盟合作,Zim目前与2M在北美开展联合服务。该分析师指出,Zim的lng动力新船对马士基来说“将是一个很好的匹配”。

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