英国知名海事咨询机构德鲁里(Drewry)认为马士基航运(APM―Maersk)在终止2M联盟后将不会寻求加入现有联盟也不会尝试组建新联盟因为该公司的集成商模式将对客户更具吸引力并为股东带来更高回报。
一旦在2M联盟与地中海航运公司(MSC)的合作关系于2025年结束后Drewry 认为丹麦集装箱航运公司马士基可能会在联盟外寻求发展战略。对于这两大全球知名的集装箱航运公司在两周前宣布分拆航运业人士认为此举预料将对集装箱航运业与主要全球联盟产生一波冲击。
Drewry 分析其实两家航运公司分道扬镳是预料中的事因为MSC 正在大力投资其船队建设超出联盟规模并表示自己希望走出一条独立的道路。
Drewry 表示马士基持续热衷退出 2M认为它与新的集成商战略并不相容因为它在自己的网络决策上缺乏自主权无法推动整体规划。
Drewry 高阶经理Simon Heaney说2M于2015年成立因为马士基航运当时有许多新的大型船舶需要协助装满但随着重点从规模经济转向点到点解决方案该公司希望加快实现战略愿景因此它需要控制自己的网络。
Drewry 表示马士基航运假使不尝试复制2M网络预计增加的控制将提供更高的可靠性与可见性进而为客户创造价值。Heaney 指出马士基通过其集成商模式取得成功的机会比过去要大得多但这是一个高风险的措施最后将根据它是否同时为客户创造价值与为股东带来回报才能判断。
不过 Heaney 认为马士基拥有数字化技术的杠杆作用能让情况以规模化的方式进一步运作。假使马士基是正确的那可能还会有其他联盟的成员仿照马士基的方式处理类似情况。
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