过去一周又有四艘集装箱船被出售用于拆解使得今年送拆集装箱船总数上升至19艘。
船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新报告显示2月13日-19日期间四艘集装箱船“XIUMEI SHANGHAI”轮、“OEL SHRAVAN”轮、“TANTO SENTOSA”轮及“MSC GIOVANNA”轮被出售拆解交易价格分别为459万美元、433万美元、134万美元和560万美元。
克拉克森数据显示“MSC GIOVANNA”轮船东为全球最大集装箱航运公司MSC但有消息称该船此前已被MSC出售给Niki Shipping并光船租回。
若“MSC GIOVANNA”轮所有权归属MSC该船将成为其今年拆解的第二艘集装箱船。早些时候亚洲班轮数据提供商Linerlytica报告称MSC旗下另一艘用于地中海内部服务的集装箱船“MSC Floriana”轮(1986年建造、载箱量1911TEU)已在印度阿朗以456万美元(520美元/吨)的价格被出售拆解。
而在此之前MSC上一艘报废集装箱船还需追溯至2019年当时被出售拆解的船舶“MSC Ronit”轮和“MSC Mirella”轮。
据不完全统计2023年1月是自2020年7月以来最繁忙的集装箱拆解销售月包括万海航运已经送拆的10艘船在内今年迄今已有19艘集装箱船被出售用于拆解。
Star Asia Shipbroking表示与去年全年相比2023年报废的集装箱船数量增加了一倍由于运费下降和全球经济前景不确定集装箱班轮航运公司和吨位供应商希望削减船队。然而需要进一步提高拆解的速度才能对整个船队运力产生实质性的影响。目前船龄在20年以上的集装箱船占总船队的23%提供了大量的拆解对象。
Drewry 集装箱研究高级经理 Simon Heaney 此前接受采访时表示今年可出售拆解的运力多达 600000 TEU。尽管这接近创纪录水平但由于今年新船交付量如此之大且需求停滞不前市场将无法避免运力过剩。
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