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BDI有望触底后回升

   2023-02-24   来源:中国水运报   

   从过往行情看,大涨大跌、连涨连跌似乎是波罗的海干散货指数(BDI)走势特征之一。近期连跌的行情再一次让投资者领教了BDI的走势风格。去年12月下旬以来,BDI便不断走低,2月17日报538点,较2021年10月初高点5650点,跌去了九成。

 
  指数持续下行
 
  BDI指数是航运业的经济指标,近期,BDI快速下跌,已经跌破600点整数关口,创下2020年6月初以来新低,较2021年高点跌去了九成。
 
  2月17日,BDI指数报538点,日涨幅1.5%,但周跌幅达10.6%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌4点至271点,是自2020年6月3日以来最低水平,周跌幅超过44%,好望角型船平均日获利下降34美元至2466美元。
 
  同日,波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)报811点,为2020年6月11日来低点。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)报695点,涨至逾1个月高点,日涨幅5.3%。
 
  虽然BDI今年以来持续走低,但在分析人士看来,BDI这样的走势并不让人意外。历史数据显示,自2019年以来(除2021年外),1月BDI降幅平均在40%至50%。这是因为国际干散货海运市场具有一定的季节性特点,受国内春节假期的影响,通常1—2月份为干散货市场的淡季。铁矿石、煤炭、谷物是最主要的运输货种,合计占比超过60%,因此,国际干散货运价受以上货种的运输影响较大。
 
  从近年来走势看,国际海运市场景气度主要与以下几个方面的因素有关——
 
  全球经济增长情况,尤其是中国经济处于上升期还是下降期。经济增长势头强劲或者过热,意味着干散货贸易会比较活跃,BDI指数就会大幅反弹;经济出现萎缩或者衰退,干散货贸易也会下滑,BDI指数就会进入下行周期。
 
  全球海运运力供应。如果全球海运运力供应紧张,例如2020年疫情后欧美港口拥堵和航运船员不够,这导致全球有效海运运力紧张。而2022年下半年开始,海运新运力投放加大,叠加疫情影响减弱,这使得海运费价格暴跌。
 
  季节性因素。例如3—5月、9—10月是中国消费旺季,对大宗干散货需求增加,而11月至春节处于季节性消费淡季,干散货进口需求减少,BDI指数也会下跌。
 
  全球经济放缓是首要因素
 
  作为全球经济的风向标,当前干散货市场运价的下跌反映了全球经济增长面临整体放缓的压力。
 
  随着全球各大央行不断收紧货币政策,全球经济增速持续放缓,2023年全球经济增速预期下降至2%左右。
 
  2023年1月全球制造业PMI录得49.1,连续5个月低于荣枯线,其中新订单指数连续7个月低于荣枯线,全球制造业持续处于萎缩之中,降低了对于大宗商品的需求。

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