中远海控已在绿色低碳转型、航线运力布局、全程供应链等领域前瞻布局并初见成效。
2023年以来全球主要金融市场加速震荡我国经济和资本市场也面临着来自内部和外部的双重压力和挑战。
航运业不仅面临着经济下行压力更面临着环保新规、供给上升、运价回落等诸多挑战能否扛过这一轮变局市场各方都持观望态度。
不过与以往对航运周期性认知不同的是目前头部班轮公司都在通过多样化的方式提高资产质量和抗风险能力并在积极创造新的利润增长点抵御市场周期影响。
以中远海控为例近年来该公司在绿色低碳转型、航线运力布局、全程供应链等领域前瞻布局并初见成效未来发展仍然值得市场期待。
应对绿色运力供需之变
加速推动船队结构升级
进入2023年班轮公司首先要面对的是来自环保新规的考验。
根据以往经验海洋联盟航线产品一般在4月初发布。但在2023年1月1日海洋联盟就正式发布了新一年的DAY 7产品这很大程度上是因为1月1日起国际海事组织(IMO)环保新规正式生效。
根据新规碳排放强度监管指标CII规则实施后碳排放直接被要求减少5%且之后每年要在前一年的基础上再减少2%。由于现有运力能效指数EEXI要求严格一批船龄超过10年的集装箱船将被禁止航行一批集装箱船由于CII等级过低将被要求减速航行整个市场的有效运力供给将受到影响。这将给国际航运市场竞争格局带来巨大的变数各家班轮公司必须在经营策略上及时做出反应才能在变局中掌握主动权。
与以往不同的是2023年的海洋联盟DAY 7航线产品在提升绿色运营效能上得到了较为充分的体现。
一方面在现有的船队基础上通过加船减速等举措来弥补因新规带来有效运力损耗。另一方面则加快绿色船队建设从根本上应对绿色运力供需之变。
对此中远海控已于2022年提前开始布局。
2022年10月中远海控宣布订造12艘24000TEU集装箱船均采用先进的绿色甲醇双燃料技术并在设计建造中融合了主流的先进理念集成了诸多节能减排技术。
上述这批船舶陆续交付后大概率将投入到当前对环保要求最高的欧美东西干线市场。这不仅将全面稳住并巩固其在干线市场的竞争优势并且将会加快对相关区域市场、第三国市场和新兴市场的开拓。
其他包括电动船的示范、生物燃料的试航、船舶发动机的改造等举措也都说明中远海控在绿色船队梯队建设、船队结构升级方面进行布局。
这种供需之变已不同于传统的市场周期规律。各家企业所关注的不再是整体运力是否供过于求而是在集装箱船队运力新旧产能的更替上谁更能把握先机。
应对航运市场格局之变
加快实现服务网络优化
近年来国际形势的剧变加速了全球产业布局调整的步伐随之带动全球贸易货源结构的调整全球航线流向的格局正在发生演变。
其中随着RCEP、USMCA等贸易协定的生效以新兴经济体、区域一体化经济体为代表的经贸主体以及经济体内部成员之间、经济体与经济体之间的贸易形式成为了关注的焦点这也是班轮公司优化航线网络的重点。
在这方面中远海控的布局也在加快节奏。
例如中远海控抓住西部陆海新通道建设的有利契机以北部湾为枢纽不断进行航线优化开设16组航线包含8组外贸航线和8组内贸航线。
同时中远海控将东南亚、南亚地区直航美国东海岸的航线进行改造升级进一步提升交货期便利贸易往来将RCEP、USMCA、长江经济带等区域经济体进行了高效链接。
从海洋联盟DAY 7航线产品中可以看到中远海控不仅通过运力、港序、班期的调整确保在IMO环保新规实施的情况下仍继续保持欧洲干线的交货优势还依托希腊比雷埃夫斯港核心枢纽实现了区域支线网络完整布局和中欧陆海快线业务通道拓展服务辐射欧洲中东部、巴尔干、地中海东部、亚得里亚海、黑海等地区深度打通了欧洲和地中海区域的连接。
结合中远海控各项举措来看当前航运市场格局的变化与其说是干线市场和新兴市场之间的此消彼长不如说在于航线市场多元化、细分化的复杂多变更加考验各班轮公司的全球服务能力均衡性以及在各个细分市场的布局密度和统筹能力。
应对全链服务趋势之变
加紧推动组合产品打造
在经济学中当企业某经营要素出现业绩增长拐点时就必须思考通过创新“第二曲线”来弥补“第一曲线”。
当前尽管集运市场正面临着海运价格回归常态的挑战但过去3年新一轮科技革命和产业革命迅速发展给班轮公司开创“第二曲线”带来了机遇。
受疫情影响全球产业链、供应链生态发生了较大改变客户对集装箱运输的服务质量、效率、价值的要求也越来越高催生了航运企业服务模式的嬗变。
依托数字化技术整合集装箱供应链全程运输资源在为客户提升服务精度和效率的同时实现集装箱运输服务价值的跃迁——班轮公司的“第二曲线”俨然已经形成。
近年来中远海控在数字化供应链上推出的一系列举措包括供应链事业部的成立、拖车平台的运营、电商平台的板块优化、与多家港口企业的股权合作等正是源自于对这种发展趋势的紧迫感。
2023年1月29日中远海控重磅推出首个包含“拖车、报关、海运”的组合供应链产品——“泰鸿”并正式在SynCon Hub电商平台上线。
表面来看这似乎是在告诉客户其不仅在海运服务上拥有强大的优势在拖车、报关等服务上也具有一定优势但实际上中远海控对“组合产品”这一新概念的强调更多的还是展现其作为头部航运企业打通供应链各核心环节为客户提供一站式服务的竞争力。
这在无形中可能改变广大客户、投资者、社会公众对集运业的固有观念使各方充分意识到全球供应链一体化发展的大势所趋更看到中远海控是一家全球数字化端到端供应链运营和投资平台而不只是传统的集装箱航运企业展现在平抑传统班轮市场周期影响保障全球产业链、供应链稳定畅通助力实体经济发展和全球贸易繁荣方面的长期价值。
诚然对行业的演变发展大势的把握是基于各企业自身的判断难免会有变数。中远海控通过优化资源布局、加快战略转型不仅提高了客户服务能力和价值创造能力而且为企业平抑周期波动、为股东带来可持续回报带来益处。
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