业内消息人士称俄乌冲突爆发一年后仍有多达60 艘商船滞留在乌克兰港口和水域保险公司面临50 亿美元的索赔。
而在冲突刚开始时有90多艘商船(其中许多载有食品)和约2000 名船员被困在乌克兰因武装冲突无法离开。
根据航运和保险业的评估仍有40 至 60艘船舶困在乌克兰船东可以向保险公司索赔被困一年的船舶的全损赔付的结果可能会导致该地区更高的运输成本。
一位资深业内消息人士称目前被困船只的风险赔付数额估计为5 亿美元。
在伦敦上市的船舶运营商Taylor Maritime Investments其玉米货物仍在乌克兰。该公司首席执行官爱德华·巴特里(Edward Buttery)表示该公司曾试图通过保险来保护其资产。
“在此期间我们一直保留保险尽管这花了很多钱但滞留船只的价值要比这高得多”他表示。
尽管在联合国介入下黑海粮食运输协议进展良好但乌克兰的许多港口仍受到冲突影响黑海地区周围的水雷也增加了风险。
乌克兰最大的港口敖德萨是联合国支持的协议的一部分它优先考虑干散货船的出口但估计有五艘船包括Joseph Schulte 集装箱船仍被困在那里。
一位集团发言人说一年来管理“约瑟夫舒尔特”号的德国BSM一直试图将这艘船从敖德萨运出但没有成功。
并且目前仍有300 多名海员滞留乌克兰港口。国际海事组织秘书长Kitack Lim上周五表示他正在寻求“所有途径帮助受困船只和海员安全离开”。
与此同时由于黑海已被伦敦保险市场列为高风险区域每天数万美元的额外战争险保费与燃料和运费一起成为船舶的常见成本。
自2023年1 月 1日续保以来为保险公司提供财务保护的再保险公司增加了白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰的船舶和飞机的除外责任。
自今年引入免责条款以来提供保险的保险公司没有针对大额索赔的再保险缓冲。
海上保险公司协会IUMI 主席Frederic Denefle表示:“我们无能为力只能等待并尝试了解正在发生的事情。”
“看看市场如何解决这些索赔将会很有趣我们猜想将会达成某种形式的建设性协议但届时船东将不得不重新购买战争险。”
“如果这些船再在那里停留12 个月他们会得到双倍的赔付吗?以前没有人遇到过这种情况。”Frederic Denefle说。
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