集运市场的萧条和航运联盟解散引发了业界对集运巨头合并的猜想。
在最近召开的泛太平洋海事会议(TPM)上航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人 Lars Jensen大胆预言随着航运联盟分崩离析德国赫伯罗特和日本海洋网联船务(ONE)可能合并。
Lars Jensen是最早预测2M联盟将解散的人之一。他认为继2M联盟之后海洋联盟(Ocean Alliance)可能是下一个解散的联盟而且时间节点很可能就在今年;因为其成员为争夺市场份额也制定了不同的战略。
Jensen表示海洋联盟的协议将于2027年到期但考虑到当前市场的不确定性和2M联盟解散的推波助澜海洋联盟成员或会在今年决定不再续约。当海洋联盟解散时THE联盟也将面临风险这可能引发多米诺骨牌效应并导致赫伯罗特和ONE的合并。
在Jensen看来赫伯罗特和ONE的合并可能会在2025年或2026年完成目前这两家公司运力排名分别位居全球第五位和第七位合并后排名将增至第四位。
他指出:“这将创造一个新格局即一骑绝尘的地中海航运和由马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特-ONE组成的第二阵营。”
Jensen的预测得到了全球最大集运公司地中海航运执行主席Gianluigi Aponte的认同。在新成立的意大利船东协会首届年会上当谈及集运公司整合浪潮时Aponte呼应了Jensen的观点认为赫伯罗特和ONE有一天会联手。
对此有业界高管分析ONE目前的首席执行官来自欧洲在THE联盟中ONE与赫伯罗德沟通最畅通因此两家公司被预测可能走向合并。但实际上赫伯罗特和ONE都是各自国家最具代表性的航运公司实际上合并的可能性很低。
这名高管认为全球前十大集运公司不是掌控在亚洲国家和地区的政府就是国际大财团而亚洲政府的思维与国际财团不一样不太可能为了短期利益抛弃可以控制的船队而财团虽然唯利是图但是最近几年赚取了丰厚利润撑上十年不是问题不会把公司卖掉。
他指出在最近5-10年海运联盟有可能重组但并购不太可能发生。不过欧洲人思维与亚洲人不同如果法国达飞轮船不想继续与亚洲集运公司继续合作海洋联盟就有可能出现瓦解达飞轮船可以与赫伯罗德、以色列以星航运成立新的联盟。
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