整个2022年贸易顺利通过的一个持续挑战是费利克斯托和利物浦港口的罢工行动，从8月持续到10月，导致全国供应链中断。
这种中断一直持续到2023年年初，消费者活动下降，因此，所有模式的货运需求都减少了。
然而，随着通胀企稳，生活成本变得更加可控，预计今年晚些时候经济将得到提振。
英国物流公司很高兴地看到，随着航空货运费率的持续下降，航空货运的可用性正在改善，与2022年相比，长途航空货运费率下降了40%。
飞机燃料煤油的价格比2022年夏季下降了30%，这提高了通过航空货运运输货物的财务可行性，因为企业成本降低了，同时费用也降低了。
然而，尽管航空运价和成本效益有所提高，但英国的通货膨胀率仍然居高不下，这也产生了影响。
尽管根据国家统计局(ONS)的报告，通货膨胀率从12月份的10.5%下降到1月份的10.1%，但仍然远高于一年前的5.5%。
随着生活成本创历史新高，数据开始显示消费者支出在减少;整个经济体的消费者购买量比一年前下降了5.8%，仅在2022年12月，消费者在珠宝和手表等商品上的可自由支配消费支出就下降了2.1%(尽管这是这两种商品的传统购买高峰)。
近年来，网上购物和次日送达需求的兴起，极大地影响了空运货物的数量，特别是在大流行期间，2023年1月，网上零售额占零售总额的25%，而2020年1月这一比例仅为19%。
在线零售额占零售总额的比例在2021年2月达到37.5%的峰值，但此后有所回落，但仍未恢复到大流行前的水平。
除了损害国家经济并可能迫使企业倒闭外，未来的通胀飙升还会转移投资于绿色技术的资金，这可能会使该国难以实现减排目标。
因此，英国物流协会希望财政大臣杰里米·亨特能在即将到来的春季预算中抓住机会，稳定经济，为国家的发展提供确定性。
如果没有这一承诺，经济活动水平将进一步下降，这将对航空货运公司及其提供的运力以及它们能够达到的价格产生连锁反应。
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