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由于需求下降,马士基航空货运公司闲置新的货机

   2023-03-10   来源:物流巴巴   

   马士基航空货运公司(Maersk Air Cargo)已经停了几架租来的货机,并减少了飞行活动,以应对航空货运市场需求的恶化。中国和美国之间的一条计划中的航线也被搁置,可能是因为增加新的运力在经济上没有意义。

 
  另一家拥有全货运航线的远洋航空公司达飞CMA CGM最近恢复了去年年底暂停的欧美航线,这表明航空公司对不同地区的情况和公司优先事项的反应是不同的。
 
  根据航班跟踪网站的数据,马士基航空货运公司去年直接从波音公司购买了三架767-300型货机,并将其外包给总部位于迈阿密的Amerijet,在亚洲和美国之间运营,其中只有一架在几周内投入了营收服务。马士基收购工厂建造的飞机是其战略转变的一部分,直接为进口商提供完全整合的供应链经验,而不是简单地提供商品化的港口到港口服务。
 
  10月底,Amerijet在韩国首尔和南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场之间开通了每周两次的航班。
 
  Flightradar24的数据显示,Amerijet航空运营商证书上的另外两架飞机在首尔仁川机场闲置。一架飞机于1月4日从美国抵达,此后就再也没有飞过。另一艘从2月10日开始2周多没有活动,但3月2日从首尔出发,经安克雷奇抵达GSP。
 
  去年秋天,马士基高管表示,他们迫切希望迅速利用所有飞机,并扩大在北美的航空货运网络,包括芝加哥罗克福德国际机场和韩国之间的服务,为客户创造更多的航线选择和灵活性。这条路线尚未开通,也没有第三次每周往返南卡罗来纳的班次。
 
  马士基发言人拒绝透露该公司航空货运计划的最新情况,称暂时不会公布任何消息。
 
  就在几个月前,尽管经济衰退,马士基仍渴望在美国首次开展航空业务。最近的延期可能反映了市场状况的恶化。闲置设备是马士基在海运方面习惯做的事情,包括现在,由于零售库存水平高企和通胀导致消费者谨慎,集装箱运输需求大幅下降。
 
  航空货运需求已连续11个月下降。国际航空运输协会(International Air Transport Association)预测,继2022年下降8%之后,今年的航空运输需求将下降5.6%。其他市场报告机构表示,截至1月份的需求同比下降了10%至20%,而随着客运航空公司在疫情后恢复更多服务,货运能力增长了12%以上。TAC指数显示,全球航空货运费率比去年低了37%。
 
  物流专家说,今年没有出现典型的空运激增,以弥补中国工厂在农历新年期间关闭的影响。随着航空公司为繁忙的夏季航班增加航班,而需求下降,价格可能会进一步下降。货运公司高管正密切关注零售库存水平的下降,希望下半年国际订单出现反弹。
 
  马士基在中国——全球最大的出口市场——增加一条航线的计划也已被推迟。Amerijet首席执行官蒂姆·施特劳斯(Tim Strauss)上个月告诉FreightWavesAmerijet从中国当局获得了在中国运营的权利,但他强调,航线时间表由马士基航空货运公司决定。另一位与Amerijet无关的消息人士表示,该计划是通过首尔为辽宁省会沈阳的机场提供服务。FlightRadar24的数据显示,周六抵达GSP的一架航班在沈阳中途停留。
 
  马士基还签署了一项协议,从航空运输服务集团(NASDAQ:ATSG)租赁四架波音767-300改装中型货机,并从波音订购了两架大型777货机。
 
  ATSG的一名高管在公司上周的收益电话会议上表示,马士基已经拥有了四架货机中的三架,这些货机都是前达美航空公司的客机,平均机龄约为31年,由以色列飞机工业公司改装。第四架预计很快就会交付。
 
  马士基的官员没有说明这些飞机是如何使用的,但Flightradar24和AirNav Radar Box显示,自1月24日以来,其中一架飞机从爱尔兰香农抵达德国科隆/波恩机场,飞机观察员说这架飞机被涂了漆。
 
  目前还没有其他两架767的数据,但已知其中一架仍在俄亥俄州威尔明顿的ATSG总部,应该很快就会离开。
 
  马士基目前拥有22架飞机,包括12架767-200和10架767-300。其中大部分是为联合包裹和英国皇家邮政(Royal Mail)提供欧洲内部航线的航班。作为向全方位服务货运航空公司转型的一部分,马士基将星空航空(Star Air)并入马士基航空货运(Maersk Air Cargo)。星空航空多年来一直是欧洲快递公司的包机运营商。该公司高管已经设定了一个目标,即在自己控制的货运网络内运送该公司约三分之一的年空运吨位。
 
  马士基去年6月完成了对航空货运代理公司参议员国际(Senator International)6.44亿美元的收购,并在本月早些时候表示,将开始逐步淘汰参议员品牌。此次合并使马士基能够提供综合航空能力,既可以通过不同的航空公司为客户管理航空货运,也可以直接在其货轮上提供运输。
 
  施特劳斯在去年11月的一次采访中表示,Amerijet将是波音777的“一个选择”,波音777计划于2024年交付。这些飞机可能用于亚洲-美国航线。横跨大西洋甚至南美航线。
 
  “这只是未来诸多步骤中的一步。我严重怀疑他们会停在两架777上,”他当时说。“我认为后面会有一支规模大得多的舰队。”
 
  CMA CGM航空货运
 
  与此同时,CMA CGM航空货运公司证实,该公司已恢复从芝加哥奥黑尔机场出发的服务,并开通了从迈阿密飞往巴黎戴高乐机场的航班。这家初创的航空公司在秋末突然停止为自己的客户运营空客A330货机,以便将这些货机出租给其他需要更多空运的航空公司。该公司表示,策略的临时改变与将其机队从合作伙伴比利时航空公司(Air Belgium)召回有关,并将它们放在自己在法国的航空运营证书上。不过,此次遣返并不适用于比利时航空的波音777货机,比利时航空从未使用过这种机型。
 
  CMA CGM表示,该公司每周飞往美国目的地三次。Flightradar24网站称,这些a330飞机将按照以下顺序飞行:芝加哥-巴黎-迈阿密-巴黎-阿拉木图,哈萨克斯坦-上海,中国,然后按相反的顺序返回。
 
  “这些定期服务已于1月恢复,仍将是我们网络的主要目的地。”由于其在全球经济中的中心地位,美国对达飞达飞航空货运的发展至关重要:加强我们在美国的业务是我们的优先事项之一,”该公司在给FreightWaves的一份声明中表示。
 
  巴黎是达飞货运的总部。该航空公司拥有四架a330和两架777货机。其中一架777执飞巴黎至香港航线。
 
  CMA CGM说,它在2月初临时将一架波音777飞机派往美国,以覆盖一架正在维修的a330-200飞机的航线。“在现阶段,我们不打算在未来几周内向美国部署波音777。”

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