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细化单船经营管理 助力港口降本增效

   2023-03-13   来源:中国水运报   

   近年来,集装箱码头不断新增,但集装箱港口箱量增长缓慢,码头泊位、设备利用率较低,在这种情况下,如何使效益稳定提升成为各码头的主要任务。除了通过多措并举增加收入之外,还需要进一步突破成本管控问题。

 
  企业降本增效是一个永恒的话题,有效的成本控制管理是每个企业都必须重视的问题。对于港口码头来说,通过财务报表,只能了解到整体的收入、成本、费用的情况,但无法细化到每条船的损益情况。新揽货源带来的收入能否覆盖变动成本,每条船的岸桥、场桥及拖车配比是否实现了效益和效率的平衡,这些问题都很难在财报上看到答案。随着码头越来越强调现场服务,对单船的效益、效率分析显得愈发重要。
 
  找出动因 有效管控
 
  码头成本管理需要有一个明确清晰的动因,只有找出动因,才可以让成本管理更具有效性、针对性,方可助力企业长远发展。其中,作业成本法是以作业为核心,根据企业生产经营过程中的资源耗费、作业和最终产出、作业链和价值链的关系,进行成本动因分析,最终实现成本计算和管理。在作业成本法中,成本动因分为资源成本动因和作业成本动因两类。
 
  资源成本动因是指引起作业成本增加的驱动因素,用来衡量一项作业的资源消耗量。依据资源成本动因将资源成本分配给各项作业,码头提供装卸服务的装卸工人、司机和装卸机械都会耗用一定的能源。装卸作业作为成本对象,耗用的各项资源构成了装卸作业的成本。
 
  作业成本动因是衡量成本对象需要的作业量,也是产品成本增加的驱动因素。作业成本动因计量各成本对象耗用作业的情况,并被用来作为作业成本的分配基础。如结合码头提供装卸需要使用场桥设备,该设备使用燃油作为能源,如果对作业相同箱量的设备所发生的燃油费用相同,则作业箱量就是装卸作业的成本动因,它是引起场桥燃油费增加的驱动因素。
 
  作业成本法的基本指导思想是“作业消耗资源,产品消耗作业”。作业成本法下成本计算的第一阶段,除了把直接成本追溯到产品以外,还要将各项费用分配到各有关作业,并把作业看成是按产品生产需要重新组合的“资源”;在第二阶段,按照作业消耗与产品之间不同的因果关系,将作业成本分配到产品。因此,作业成本法下间接成本的分配路径是“资源—作业—产品”。
 
  单船切入 提质增效
 
  单船作业是现场操作的最小业务单元以及最精细的颗粒度,以此为切入点,通过对单船的数据分析,来发现生产经营中的问题,做出生产经营决策,降低成本,对事前、事中以及事后不同维度的提升,提高公司效益和服务效率。
 
  单船经营分析主要是实现归集单船收入和成本数据、单船安全相关指标、服务效率指标、推演出绩效考核指标,以此指导作业,在保障生产安全和经营安全的前提下,兼顾码头效益和服务的平衡,为船舶作业资源配置提供指导,优化业务动作流程不断提升服务效率,改善经营成果。
 
  依托智慧港口建设,打造四大领域数据互联,通过对接各业务系统,获取影响单船操作效率及效益的相关因素及数据。诸如对接安全管理系统,获取安全相关指标,包含人、机、料、法、环等因素影响;对接操作系统获取作业船舶的各类机械和动作时间,船舶业务量、组织作业人员及效率等计算方式;对接船舶收入系统获取单船船方及货方收入,实现自动获取收入;对接能源管理系统,获取各类设备在各作业节点、作业期间内耗电量,并按照定义的规则进行数据核算;对接计件系统,获取各业务类型中计件和定额的相关劳务费用。通过以上数据获取,可构建单船经营分析模型,实现对单船利润、成本、作业效率等全方位的不同口径的汇聚。
 
  单船经营分析是充分进行理论学习与科技赋能的加持。按照业务类型采集收入,分进口、出口两条作业线共计46环节,将作业环节涉及人的人工成本、劳务费,设备及设施的运行费、维修费等生产成本利用智慧港口建设的各业务系统进行提取,把各环节所耗费的作业时间进行统计,按照作业成本法进行数据分配,进而输出单船服务时间、单船生产成本和利润,形成安全指标、财务效益指标和服务指标,按照各类指标权重输出多维度的评价体系。
 
  分析数据 及时整改
 
  单船经营分析模型对于公司生产业务的评价和指导有着重要意义。合理的资源配置,为决策提供科学依据,用最少的投入取得最大的经济效益,这也是公司做好单船经营分析模型的意义,为科学决策提供内在驱动力。同时,单船经营分析模型保证了数据的精度准确性,也以更高的效率去预测、调整、评价每条船舶作业,及时整改问题。
 
  该模型通过全面建设,形成事前预测,事中调整以及事后评价三个部分,并通过多角度比对,查找自身问题,缩小自身差距,提高服务质量。
 
  此外,单船经营分析模型通过以下三个方面进行分析,形成多角度、全方位看问题的工作形式。
 
  一是资源配置情况分析,通过调取当期船舶数据,可得到该艘次单船的资源配置情况,为客户提供服务的出机量、劳务人员数量、作业时间,取得效益情况;二是多角度比对作业情况,通过与上月同船、去年同船,或在条件允许的情况下取得在其他港口船舶作业的数据进行对比,发现该船作业中的问题,对单船经营决策进行指导,优化船舶作业资源投入,为船舶效益与服务的平衡提供决策支持;三是充分考虑客户需求,对不同类型或不同需求的船舶给予科学的决策,制定合理的指标及资源投入,且该模型为循环可调模型,在服务过程中通过实时跟踪,即时做出资源配置的调整,查看变动成本联动情况,改善财务效益,用科学决策影响结果,创造价值,实现利润最大化。

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