近日超大型油轮(VLCC)的现货运费价格突破每天10万美元的大关——这可能预示了未来继续增长的趋势。分析师和投资者越来越相信油轮业务正进入一个长期、持续的上升周期。
克拉克森公司(Clarksons Securities)分析师Frode Mørkedal上周五表示:“超大型油轮的价格大幅上涨超大型油轮的现货运费价格已经达到平均每天103900美元——五年来同期平均水平的4倍。
Frode Mørkedal表示:“中东地区的经济活动最为活跃导致大西洋流域的收入差距不断扩大。”
上周五中国-中东地区现代节能超大型油轮的运费价格较前一天上涨20.5%至每天10.28万美元。美国海湾-中国的运费也上涨7.5%至每天66500美元。他说:“我们相信大西洋的运费也将在未来赶上。”
根据Jefferies分析师Omar Nokta的说法“本周我们在阿拉伯湾的超大型油轮预订量约为50艘而每周通常为35艘。”Omar Nokta表示大多数预订都是为了前往亚洲。
中国需求是“增量催化剂”
超大型油轮通常比小型原油油轮和成品油轮获得更高的费率。然而最近超大型油轮有时表现逊于苏伊士型油轮(100万桶容量)和阿芙拉型油轮(750000桶容量)以及一些成品油轮。
西方制裁对俄罗斯出口和欧盟进口的影响不成比例地帮助了小型油轮的运费。
“中国的复苏是市场的一个增量催化剂由于全球需求复苏和(航程)延长这个市场已经在加强。”
Chappell解释道:“目前区域性的船舶短缺正在使运费呈抛物线形但随着时间的推移这一趋势将趋于稳定。”
油轮订单量历史低位
从中期来看油轮船舶供需的基本面似乎对运价也有非常积极的影响。
俄乌冲突从根本上改变了油轮贸易格局导致原油和成品油轮的航程变长这些变化看起来会持续下去。
欧盟委员会能源副总干事保拉·平霍(Paula Pinho)在标准普尔全球陶瓷周(s&P Global CERAWeek)会议上表示欧洲对俄罗斯能源的转向“在许多方面是不可逆转的”。
与此同时新油轮的订单处于历史低位在2026年之前可能不会有新增的原料原油或成品油轮产能。
克拉克森表示目前集装箱船的订单运力与在运营运力的比率为29%液化天然气运输船为52%。与之形成鲜明对比的是原油油轮的订单量与船队的比率仅为2.9%超大型油轮仅为1.9%而成品油轮的订单与船队的比例为6%。
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