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7万吨货轮进港“狂飙”,90度冲向岸基!撞裂高雄港码头

   2023-03-22   来源:海事服务网   

   “道路千万条安全第一条行车不规范亲人两行泪”。

 
  实际上不光是开车行船同样如此。如果行船不规范对于船舶相关方来说都会造成极大损失。
 
  近日一个关于集装箱船迎面撞上码头的视频在网络上引发关注。一艘商船在靠岸时突然猛地冲向码头不仅船体受到了损坏泊位也出现了裂痕初步调查认为是引航员饮酒所致...
 
  靠泊不减速90度撞上码头
 
  据台湾媒体报道近日台湾韩新远洋代理的塞浦路斯籍集装箱船“现代东京(HYUNDAI TOKYO )”轮 (总吨74651)于高雄港77号码头靠泊时笔直地朝码头撞击过去造成码头水泥裂开。所幸无人受伤也没有油污外泄。
 
  据了解在停靠过程中码头管制员发现该船航速疑似过快于是立刻通过无线电发出警告但显然无效该船90度快速撞上码头发出巨大撞击声响码头边水泥处出现几道大裂痕造成高低落差系船柱基座也东倒西歪。
 
  “现代东京”轮撞击码头后事发现场视频在行业内传播开来。视频显示当时“现代东京”轮靠泊时并未与码头呈现平行状态而是几乎垂直朝码头方向撞去船首直接撞上造成码头岸间水泥裂开。
 
  台湾高雄港务分公司表示经会勘发现系船柱基座、码头铺面伸缩缝、岸肩及岸壁冠墙等多处裂损后续安排码头水下检查如有结构受损将一并依规向船方要求赔偿。
 
  引航员测得酒精值0.69
 
  台湾港航部门表示接获通报后已立即派员至现场进行调查。初步调查此次意外是因引航员喝醉才间接导致的该名引航员在船上时测得酒测值0.69。对此航港局南航中心证实确实有接获船方告知该名引航员于船上酒测有酒精反应目前正在调查中。
 
  台湾港航部门还表示——
 
  因为台湾港航部门对引航员出勤前的饮酒情况并未作强制性规定也没有像道路交通管理处罚条例那样超标开罚会先根据引航法规第38条进行处分。
 
  引航事故频发
 
  尽管上述事故最终调查结果还未出无法确定该起事故确实是由引航员饮酒引发的但近年因引航操作问题而导致的事故有逐渐增多趋势这引起了行业的关注。
 
  ✦去年3月“ Ever Forward“轮”在美国切萨皮克湾搁浅了一个多月。经过了10个月的调查案情才逐渐清晰——是由于引航员不正确地使用手机、错过一个关键拐弯导致的——引发了业界关于船上该不该使用手机的探讨。为此美国马里兰州引航员委员会做出决定:禁止引航员在马里兰州海域内引航作业时使用手机。
 
  ✦就在本月因为引航员的决策、拖轮不足等方面的因素一艘集装箱船在通过巴拿马运河时撞向闸门并将前方拖轮近乎挤扁险些酿成大祸。
 
  近期的引航事故确实值得关注但同时行业也要认识到引航员安全保障问题同样艰巨。
 
  ✦今年2月份就有一名29岁新加坡港引航员在离开拖船到引航艇时不幸坠海。经过9个小时的搜索该名引航员最终被确认死亡。
 
  ✦今年1月一名英国引航员在登上一艘进港的船舶时约在登上引航梯的一半处失去平衡向后倒了下来头部遭受撞击后掉进水中经过抢救后确认死亡。
 
  业界人士表示引航员登离船过程是安全风险较大的环节;部分工程船、拖船等货船以外的特种船因为船体机构的原因船体平直部分较少甚至没有引航员登离船的安全风险更大。
 
  总之引航作业是船舶靠离泊不可或缺的关键服务同样 引航员和引航作业的安全也事关船舶进出港的安全需要纳入整个船舶航行安全的范畴去考虑。

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