在集装箱运输需求下降以及运价跌跌不休的背景下集装箱运输公司正在寻求新的机遇——而近期利润暴涨的汽车运输市场成为了航运公司们纷纷竞逐的新市场。
近日就有两大航运巨头——法国达飞轮船和韩国现代商船(HMM)也正在杀入或是准备杀入这个利润丰厚的市场。
利润丰厚CMA CGM 租用4艘汽车船杀入
据报道去年收购了汽车物流专家GEFCO 的法国集装箱集团CMA CGM最近就租用了4艘汽车运输船是对如今热火朝天的汽车运输船市场及良好预期的最好肯定。
去年4月CMA CGM就计划以4.88亿美金收购汽车物流公司GEFCO并于7月获得批准在今年1月将GEFCO整合到CEVA品牌中。
在整合GEFCO之前CEVA已经为全球15家顶级汽车制造商中的14家提供物流支持。CEVA Logistics首席执行官Mathieu Friedberg 表示:“在CMA CGM集团的支持下预计我们的增长将继续因为我们的目标是成为全球前三的第三方物流公司。”
现金充裕寻找有效投资
HMM也已订购4艘汽车船
CMA CGM 并不是近期唯一一家追逐大型汽车运输利润的集装箱航运公司越来越多集装箱运输公司开始进入滚装船运输市场希望将过去两年创纪录的利润进行有效投资。
据报道韩国现代商船(HMM)也正在考察汽车船运输市场。据称由于资金充沛HMM 已将班轮业务的巨额利润投入到利基市场并在中国广船国际订购了3艘大型纯汽车/卡车运输船(PCTC)。
值得一提的是这是广船国际继与韩国H-Line公司签订3艘8600车双燃料汽车运输船后再次获得同一船型的批量订单。
中远海运近期再次订购3艘
总订单数达到24 艘
而中远海运近期也再次订购了3艘纯汽车和卡车运输船(PCTC)使其与上汽安吉物流共同投资的汽车供应链公司——广州远海汽车船运输有限公司的订单总数达到24 艘。
年均订单仅4艘
汽车船供应极度短缺
由于过去五年滚装船船队增长创历史新低在2022 年开始时用于运输汽车和卡车的专用船舶已经供不应求。
根据 VesselsValue 的数据从2016 年到 2021年滚装船新吨位建造的年平均订单数量为4艘。在中国出口增加(主要是电动汽车)的推动下汽车运输需求在2022年急剧增长。平均而言电动汽车比传统的内燃机汽车更大更重因此需要大量船队来运输它们。
今年2 月VesselsValue估计 2022年全球汽车运输市场的需求累计增长1.2%。与此同时中国汽车出口增长了28%达到 265亿CEU/NM。去年11个月中国整车出口超过300万辆同比增长54%。
根据欧洲汽车物流协会(ECG)本月早些时候发布的一项指数从2019 年到 2022年 9月的四年间欧洲托运人在汽车海上运输方面的支出增加了一倍多。
运价较低点时暴涨6倍
2023年将继续保持高位
根据克拉克森数据显示截止2023年1月6500车位的PCTC运价为110000美元/天同比增加185.7%。PCTC运价自2020年7月左右开始上涨今年受益于汽车出口的高景气度较2020年低点上涨超过6倍。
截至2022年末全球汽车船数量为757艘。新船交付数量在2019-2022年分别为5艘、8艘、12艘、4艘交付水平较低的原因在于2016-2020年新增订单累计仅为20艘。截至2023年2月汽车船手持订单128艘2021年和2022年新船订单有所增加但考虑到2年左右的交付时间预计汽车船整体供给在未来1-2年仍偏紧。
因此业内人士认为2023年汽车船市场将会从头旺到尾。
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