当前由于海运需求下降集装箱运力过剩。其中马士基在运力吨位闲置方面的情况比较突出。
根据Alphaliner 的一项调查马士基在海运船舶闲置吨位排名中名列前茅有29 艘船舶闲置运力为281400 teu其中17 艘超过7500 teu。
闲置运力紧随马士基之后的是其2M 合作伙伴MSC该公司拥有13 艘闲置船舶运力为119000 teu其中7 艘超过7500 teu。有趣的是闲置吨位包括最近交付的世界上最大的集装箱船“MSC Irina”运力24346 teu。
虽然马士基选择闲置船舶包括新造的船舶但MSC已寻求将更多过剩吨位重新部署到其他航线或新服务。
根据分析马士基的联盟承运人竞争对手似乎更不愿意闲置船舶而是宁愿报废以度过市场低迷时期。
事实上在亚洲-北欧贸易航线上2M是迄今为止唯一正式暂停服务的联盟即AE1/Shogun 环路航线。THE Alliance 和Ocean Alliance 继续取消该航线的服务。
与此同时Alphaliner的闲置集装箱船队今年首次出现下降:过去两周减少了37 艘(114311 teu)至300 艘运力为1565624 teu占全球运营船队的6%。
Alphaliner表示:“对吨位的持续需求使得几乎所有NOO(非运营集装箱船东)现货船都找到了新服务目前全球只有3艘船可供租用而2 月初为 20艘。”
新的长期租船包括10 艘 4300 teu 巴拿马型船只这些船只在亚洲开放并找到了新的租约。
总部位于伦敦的船舶经纪人Braemar 也证实了集装箱船租赁市场的缓慢复苏。
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