阳明海运拿下集装箱班轮行业碳排放指数第1

 

　　Xeneta在其网站上指出这家台湾船公司是该行业唯一一家在所有CEI路线上得分低于CEI绩效基线(在2018年第一季度设置)的主要参与者。根据CEI这是Xeneta和Marine Benchmark提供的独特解决方案阳明找到了最佳的航行速度、填装率和船舶大小之间的平衡。

 

　　实际上阳明在推动环境永续发展减碳成效早已呈现佳绩公司透过船体优化、环保新船布建、最适航速控制、智慧化监控系统引进与现成船改装等管理性措施营运船舶于2021年二氧化碳排放强度较2008年减少57.38%提前达成国际海事组织(IMO)2030年降低40%的目标且持续朝著2050年降低70%的目标努力。

 

　　阳明内部指出透露减碳工作能够提前达成IMO制定的目标是透过多方面的努力包括船舶採用球形船艏改装螺旋桨、主机降载、减速航行等在货载量减少时航速也跟著降低让每个货柜产生的碳排量维持在低水平。

 

　　CEI去年推出目的在为全球货主提供所需的数据让他们能够为自己的货物做出明智的“绿色航运”决策。该指数建立在即时AIS数据和单个船舶规格的基础上涵盖13条主要的航线追踪货物运输情况并计算排放足迹。在2018年初使用基准值100将船舶与贸易航线平均值进行评分比较。

 

　　Xeneta航运分析师Emily Stausboll表示该行业正在朝著正确的方向发展但各种得分情况显示进展远非一帆风顺。她评论说只有一个贸易在2022年第四季度的CEI高于2018年第一季度即从美国东海岸到北欧的贸易(CEI为108)。然而我们看到了一些季度性的挫折例如来自远东的贸易其中五个主要贸易中有四个CEI得分变差(增加)。要弄清原因我们需要考虑整体市场环境。她指出:“弱势基本面打击了需求影响了货量。”

 

　　因此在远东地区装载量下降了4.5个百分点。然而并没有降低速度(因此没有降低排放)来抵消这一点因此效率受损。这些关键前程贸易的CEI平均增加了6%。但是这是一个重要的“但是”在2018年的表现背景下所有这些贸易仍然表现出改善得分提高了3.4%至15.7%之间。“因此已经取得了很大成就但还有很多工作要做。”

 

　　CEI显示大多数贸易的速度下降符合市场环境恶化的趋势。表现最好的贸易降低了足够的速度来弥补较低的装载因素而没有降低足够速度的贸易表现最差。

 

　　取得最大绿色进步(相对于基准)的贸易是远东到美国东海岸贸易在2022年第四季度得分为84.3。这是通过平均船舶尺寸增加8.5%平均航速下降8.9%(1.5节)和装载因素增加0.4个百分点实现的。儘管后者的数字很小但它表明船公司已经能够填满更大的船舶。Stausboll表示在行业的明星中有一个明显的赢家。

 

　　她指出“阳明海运在改善其环境表现方面表现出了其承诺和技能所有其他航运公司在季度中至少有一个贸易得分超过100而阳明的最高得分为97.5在北欧和远东之间。在另一端他们在远东到美国东海岸走廊中取得了令人印象深刻的60.85 CEI数字。在越来越注重ESG的市场中这种表现可以创造真正的竞争优势。”

 

　　归根结底这不仅有助于拯救地球还有助于将他们定位在一个非常艰难的市场中这种市场看起来将继续存在。其他航运公司无疑会注意到这一点。观察CEI在未来几个月中如何回应。