在过去的一年里，世界各地的港口罢工数量一直在增加，这给供应链供应商带来了头痛，也给被拒绝上岸休假的海员带来了痛苦。
根据海事安全咨询公司Crisis24的数据，去年影响港口运营的抗议和罢工次数翻了两番，达到38起。从韩国的卡车司机罢工到英国的码头罢工，工人短缺促使航运公司在全球范围内转移或延误货物。
随着生活成本危机影响到大多数国家，港口罢工在2023年的头几个月激增，尤其是在整个欧洲。
P&I俱乐部NorthStandard提供了一张有用的风险地图，详细说明了全球港口的实时罢工情况。
NorthStandard罢工与延期负责人Nick Rowe告诉Splash，生活成本危机已经到了顶点，今年港口罢工已经成为美国、英国、法国、德国、意大利、西班牙、芬兰、以色列和阿根廷的头条新闻。
罗说：“最根本的一点是，全球存在生活成本危机。”他补充道：“通货膨胀已经超过了工资，而且多年来一直没有这么严重，许多地方的港口可能会出现劳工骚乱。”
集装箱咨询公司CTI Consultancy的合伙人Andy Lane表示，港口罢工总是在最短的交货期内发生。
Lane说：“货物已经在运输中，因此会受到干扰和延误。这对消费者或出口商或通货膨胀都不好。”。
世界上150万海员也感受到了多大洲码头区劳工行动的影响。在被新冠肺炎公司困在海上多年后，许多海员现在又被连绵不断的港口罢工拒之门外。
海员幸福指数的编制者史蒂文·琼斯评论道：“随着海员们从疫情的考验和磨难中走出来，他们现在似乎已经进入了一场新的风暴，即港口罢工和劳工行动。”。
最新幸福指数调查的航海受访者报告称，休岸假的问题正在重新出现，而关闭和纠纷往往会加剧这些问题。
琼斯说：“虽然海员支持港口工人的权利，并承认他们为工资和条件而进行的斗争，但如果船只被拒绝进入，或者船员无法上岸，这可能会造成严重影响。”。
亚洲员工参与平台Bigyellowfish Technologies的联合创始人Soma Sundar上尉评论道：“尽管可能无法消除我们无法控制的事件，但行业有责任预测这些挑战，并在危机和不确定性时期积极优先考虑海员的福祉和持续参与。”
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