并购不断！全球前三大集装箱船公司被质疑垄断

 

　　而全球前两大集装箱船公司——地中海航运与马士基航运近三年也是并购案不断让物流与揽货等运输相关业者担忧受到排挤也质疑是垄断行为。

 

　　集装箱航运业估计去年总获利高达2150亿美元最大集装箱船公司地中海航运因为股票没上市获利数字未公开马士基去年息税折旧摊销前(EBITDA)获利则高达368亿美元;集装箱船公司过去3年的超高获利让他们有机会大举扩充与进行并购其中以马士基动作最早并购范围也最广。

 

　　三大航运巨头的并购从集装箱航运业到码头、物流、卡车、仓储、报关、航空货运等几乎囊括了国际集装箱运输的所有范畴建立所谓一条龙、端到端的运输一年多前欧洲货运、运输、物流和海关服务协会(CLECAT)就针对马士基将某些承揽业(货代)用以支援直接托运的合约停止服务是否违反欧盟竞争法要求欧盟进行调查。

 

　　船公司上下游业务全包的做法以马士基做得最彻底马士基早在2021年就已经尽量直接与货主接洽业务不通过承揽业并通过线上平台让托运人直接上网订舱明显将承揽业边缘化。

 

　　再如另外一家物流公司台湾的亨达国际运通在台湾以航空货运承揽业起家2000年进入中国大陆设立公司营运范围包括海空货运、中欧铁路营运规模颇大的亨达国际运通在该公司网站曾发声明称:“贸易公平与反垄断一直以来是全球贸易自由的重要基础。眼看这些欧洲的大船公司的战略企图有明显的垄断市场方向欧盟应该更要关注他们对物流供应链的其他服务提供者的排挤效应。”

 

　　另有航运业者表示目前垄断法或竞争法似乎主要以同产业如船公司并购船公司会影响市占率为主但是多面化投资影响的产业对航运业以外物流业的影响似乎很多国家都未有相关法律管辖。据了解欧盟的反垄断豁免法也仍是以定期船市占率为主未扩及船公司并购物流业部分。

 

　　有行业资深人士认为全球前三大集装箱船公司将这几年获利的八、九成用来大肆投资是否真的对集团有利还有待考验对海运上下产业价值链投资的经济效益还有待观察。