首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

降至三年最低点!主要船公司组成的联盟运力仅为39%

   2023-05-08   来源:物流巴巴   

   Alphaliner的最新报告显示,主要集装箱运输联盟仅控制着全球集装箱运输船队的39%,远低于之前的80%。

 
  该咨询公司的最新统计显示,今年1月,由2M、The和Ocean联盟运营的运力降至三年来的最低点。
 
  Alphaliner表示:“尽管经常有人声称联盟控制着80%的集装箱船队,但Alphaliner的一项调查显示,组成三大联盟的9家航运公司的大部分运力都是在联盟协议之外运营的。根据过去五年的数据,‘联盟服务’的实际运力相当于稳定的38%-41%。”
 
  虽然联盟成员(MSCMaerskCMA CGMCOSCO GroupEvergreen Marine CorporationONEHapag-LloydHMM和阳明海运)控制着全球船队的近83%,但其中许多船舶是独立运营的,只有39%是在联盟协议下运营的。
 
  联盟在特定航线上的服务集中度上升,特别是需要大吨位和最少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
 
  目前,远东-欧洲(北欧和地中海)贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中最长的一条,对新航运公司来说是最高的进入门槛,至少需要10艘13000标准箱以上的船舶才能保持竞争力。
 
  在跨太平洋航线上,联盟服务占总运力的81%。
 
  在较短的跨大西洋航线上,维持服务轮转所需的船只较少,联盟服务仅占总运力的47%。
 
  虽然由世界上最大的两条集装箱航运公司组成,但2M是最小的联盟,总运力为280万TEU,而OCEAN联盟为430万TEUthe联盟为300万TEU。
 
  虽然共享船只,但联盟内部的销售并不集中,联盟内的航运公司必须相互竞争,以吸引客户,竞争的基础是服务质量和费率差异,而不是航线。
 
  由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系,越来越多地单干,跨太平洋和跨大西洋联盟的股价部分下跌。
 
  MSC在2022年初取代马士基(Maersk)成为全球最大的班轮运营商,目前其全球运力的75%是在2M联盟之外运营的,这是9家联盟运营商中比例最高的。
 
  在剩下的航运公司中,马士基和赫伯罗特在各自联盟之外的运力分别占全球运力的61%和57%。
 
  阳明、HMM和Evergreen通过联盟提供许多服务,独立运营的机队仅占其机队的20%、22%和24%。
 
  今年2月,MSC推出了独立的亚洲-地中海龙航线,部署了9000-14400 TEU的船舶,突显了MSC日益独立的方式。这一前联合2M服务在Covid-19大流行期间暂停,并于今年早些时候永久关闭。
 
  联盟成员HMM最近也决定自己继续原来的PS8跨太平洋循环。
 
  在跨太平洋航线上,MSC在联盟承运人中拥有最大比例的独立吨位,拥有26艘26万TEU的独立吨位,远远领先于下一个承运人CMA CGM,拥有12艘69000 TEU的船舶。

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第0页 下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: