船舶经纪商Allied在最新周报中指出:“活动仍然集中在印度和孟加拉国巴基斯坦仍不在考虑之列而土耳其则在处理最近几周抵达的几艘前欧洲船只。拆船价格继续下滑其中印度月度跌幅最大。印度船厂一直是寻求HKC回收船东的首选之地尽管孟加拉国的船厂价格更优惠且最近获得认证。全球低迷的钢铁需求不可能在短期内支持更高的价格若价格继续下挫而船舶收益保持健康我们可能会看到这种枯竭期持续下去。据报道在5艘出售/运抵拆船厂的船舶中有4艘船龄超过25年高比例的25岁以上船舶已成为近期的一种趋势表明船东并不觉得市场有动力处置年轻船舶。”
另一家船舶经纪商Clarkson Platou Hellas同样表示:“印度回收商再次成为该行业‘皇冠上的明珠’表现出购买任何可用吨位的更大决心其中大部分需要符合HKC标准的回收。”
然而印度和孟加拉国均报告了国内钢材价格大幅下跌这给当前市场情绪带来压力。有购买吨位的愿望但价格水平将难以达到船东的期望。
同时全球领先的船舶现金买家GMS在其最新周报中表示:“随着我们进入传统较弱的季风期本周整个次大陆市场(甚至土耳其)的情绪都进一步下降。主要目的地的当地钢板价格进一步走低LME钢材期货在近期内几乎没有任何复苏的迹象。此外由于最近运费回暖送拆的集装箱船和干散货船数量低于预期这给了船舶回收业一个喘息和寻找真正底部的机会然后再以这些新的(较低的)现实情况重新报价。”
“从今年早些时候的峰值来看整体修正似乎在50-60美元/LDT之间。由于这种动荡终端买家可能希望等待并观察市场的发展然后再恢复购买。孟加拉和印度仍然是目前最活跃/竞争最激烈的两个市场。”GMS总结道。
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