随着北半球航空公司夏季航班时刻表于4月初开始，额外服务的增加意味着市场上腹部容量的显著增加。
事实上，行业分析师CLIVE Data Services(Xeneta的一部分)报告称，“夏季主要航线的腹舱运力泛滥”，加上4月份需求下降4%，意味着该行业将面临四五个月的挑战。
CLIVE认为，全球航空货运市场可能要等到10月份才会出现有意义的复苏。
分析师的数据显示，4月份，航空货运费率与2022年同月相比下降了41%，原因是货运能力增长了7%，导致载客率下降，货运量连续第14个月同比下降。
CLIVE的“动态载客率”(衡量全球运输货物的体积和重量以及可用运力)与2022年同期相比，4月份下降了5个百分点，降至57%，持续了一年多的下降。
夏季额外的腹舱运力对连接欧洲和北美的航空货运市场产生了通常的影响，与2023年3月相比，运力增长了26%。
CLIVE的数据显示，4月份北大西洋地区的客座率下降了10个百分点，降至57%，而3月份北美主要机场的客座率为67%。
这使得4月份西行跨大西洋航线的普通空运现货价格跌至2.29美元。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，虽然4月份的航空货运市场表现达到了预期的季节性水平，但货运量也受到了复活节、开斋节、逾越节和斋月公共假期的影响，这些假期的跌幅如此紧密，但这并不能掩盖市场状况的普遍低迷。
“这是一个将考验企业的市场，”他表示。
“如果你看看欧洲和北美，还有哪些行业的供应从一个月到下一个月增加了26%，这完全超出了他们的控制?
“这是运力的巨大飞跃，因此，我们看到这些航线的现货价格相应下降了12%。”
Van de Wouw继续说道:“托运人会很高兴，货运代理则不太高兴，而休闲旅客市场的强劲复苏，以及商务旅行改善和燃油价格下降的迹象，正使客运航空公司感到乐观，并提供了他们期待已久的提振。
他认为:“当然，我们不应忘记，运费仍在上涨，但今年夏天腹部运力的涌入意味着航空货运市场可能不得不坚持到10月份，届时冬季时间表开始，运力减少，货运量和收益率才会出现下一个回升迹象。”
需求是否会像一些业内人士预测的那样，在今年第四季度出现增长仍不确定。
van de Wouw说:“如果你听他们的财报电话会议，你会听到托运人推迟对今年晚些时候大规模库存补充的预期。”
“所以，这是航空货运的艰难时期。市场低迷;我们目前不会看到这种变化，直到今年晚些时候或2024年初。
“航空货运市场正在重新调整，这也将带来新的机遇，但我们认为未来几个月将会很艰难。”
他总结道:“目前，我们没有看到水面上的任何涟漪，表明在不久的将来会有更多的风给市场带来交易量的上升。”
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