印度和俄罗斯之间的海上联系正在快速增长，莫斯科希望通过长期的天然盟友来减轻西方因乌克兰冲突而对其实施制裁的影响。
俄罗斯最大的集装箱运输公司FESCO上周首次停靠蒙德拉港(Mundra Port)，这条航线连接印度、中国和俄罗斯西北部。
轮转港口为日照(中国)、连云港(中国)、宁波(中国)、上海(中国)、盐田(中国)、蒙德拉(印度)、圣彼得堡(俄罗斯)和日照。
目前的行程要求每月打一次电话，但已经有计划将频率提高到每两周打一次。
该服务由FESCO Baltorient Line(FBOL)品牌运营，使用三艘容量为2500-3000 TEU的船。
此前，俄罗斯另一家领先的集装箱运输公司Ruscon已将其网络从黑海港口Novorossysk大幅扩展至那瓦舍瓦(Nhava Sheva)和蒙德拉。
Ruscon已将其吨位部署从一艘增加到四艘，以提供每周一次的航行频率。此外，还在沙特阿拉伯吉达港增设了一站。
这些举措补充了最近在复苏的贸易航线上看到的一系列“诱导”呼吁，主要是由无船运营的普通承运人(nvocc)寻求利用利润丰厚的货运机会。
总部位于孟买的Econship就是这个市场的新进入者之一。
NVO已经从Nhava Sheva(JNPT)和Mundra到Novorossiysk进行了一些诱导船部署，并将内陆延伸到圣彼得堡和莫斯科。该公司已经宣布，一旦有足够的需求，每月的航行频率就会增加。
从那瓦舍瓦到新罗西克的运输时间为16至18天。
与此同时，通过改善从俄罗斯到伊朗的铁路通道，正在做出更多努力，最大限度地利用另一条中亚走廊，即国际南北运输走廊(INSTC)。
俄罗斯和伊朗现在已经同意加快建设缺少的铁路，特别是连接里海附近的伊朗城市拉什特和与阿塞拜疆接壤的阿斯塔拉的100英里长的铁路。
INSTC也一直是印度和伊朗之间的主要谈话点，因为利益相关者在制裁相关挑战中权衡各种扩大货运流量的选择。
另一方面，莫斯科已同意租赁其符拉迪沃斯托克自由港，作为中国国内货物运输的中转站。
据报道，通过这种转运方式，中国东北吉林省到东部地区的陆路运输距离预计将缩短约800公里。因此，将有显著的物流成本优势，地方当局认为这将激起托运人的兴趣。这项安排将于下个月生效。
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