鉴于市场形势持续低迷集装箱航运公司依然采取“老办法”来应对即通过超慢的速度来控制运力。
根据Clarksons Research的数据集装箱船队在第一季度的航行速度创下历史新低BIMCO的分析表明未来一段时间船舶的航行速度可能会更慢。
在COVID-19大流行期间由于需求旺盛和港口普遍拥堵班轮运营商将平均航行速度提高了4%。
而如今情况大不相同2023年第一季度平均航行速度放缓至13.8 节同比下降4%BIMCO表示这一速度可能会在2025 年之前进一步下降10%。
Alphaliner分析师 Jan Tiedemann 证实集装箱船航行速度一直在放缓部分原因是为了吸收过剩的运力。然而根据Alphaliner 的最新数据最近几周随着燃油价格的下跌全球班轮船队的平均速度略有上升。
根据Alphaliner 的数据在过去两年中全球集装箱船队的平均速度下降了大约一节。
“这听起来并不多但从16.5 节的全球平均水平来看这大约慢了6%这意味着你需要多X% 的吨位才能运载相同的货物量。”Tiedemann说。
“降低航行速度是运营商控制运力常用的手段之一。在过去的几十年里我们看到每当出现结构性产能过剩或高油价——或两者兼而有之时运营商就会使用这种方法。目前该行业正面临这两个问题。”集装箱咨询公司Vespucci Maritime 的创始人Lars Jensen 解释说。
在需求增长缓慢的情况下大量新产能也正在交付市场加大了运力过剩压力。
与此同时Lars Jensen 指出新的环境法规和即将到来的碳税与提高燃料价格具有相同的影响。
来自亚洲造船厂的创纪录的大量新造船正在交付运营。 例如马士基和地中海航运公司本月宣布他们将向亚欧航线投入另外9 艘船舶同时补充说这些船舶的航行将比以前慢三天以便吸收更多新运力。
由于需求低迷班轮公司预计这种市场形势或将持续很长一段时间而等待交付的订单数量又十分惊人承运人一直在调整他们的船队以放慢速度。例如韩国的现代商船上个月宣布了一项决定将六艘集装箱船的螺旋桨更换为专为慢速航行而设计的螺旋桨。
Alphaliner的 Tiedemann观察到向液化天然气、甲醇和氨等新燃料的过渡也有利于降低航行速度因为这些燃料将比目前的燃料贵得多。
在经历整个covid-19大流行期间的创纪录利润之后过去11 个月班轮航运的市场一直在下滑。以色列的ZIM 和台湾的万海成为本月自2020 年以来首批出现季度亏损的大型班轮公司。
qq.com