在过去6个月向班轮运营商(尤其是MSC和CMA CGM)出售了71艘船舶后，吨位供应商继续缩减船队规模。
Alphaliner的最新报告指出，自2020年8月以来，吨位供应商已向班轮运营商出售了近700艘集装箱船，总计227万标准箱，而班轮运营商当时正在疯狂收购二手船，以管理不断上升的租船成本。
MSC购买了306艘船，CMA CGM购买了104艘船，而投机的俄罗斯邮轮运营商从吨位供应商那里购买了12艘船。MSC现在是世界上最大的班轮运营商，一直在积极收购船舶，本月，其船队将突破500万TEU大关，创下行业纪录。
与2020-2022年的大幅下降相比，非经营性船东船队的下降速度在过去7个月里明显放缓。
在2020年8月至2022年3月期间，吨位供应商出售了500艘160万标准箱的船舶，并在2022年3月至11月期间出售了120艘43万标准箱的船舶。
在不到三年的时间里，吨位供应商总共向班轮运营商出售了约675艘船舶，总计超过200万标准箱。这些船中有许多是700-9000标准箱的。
Alphaliner表示，在此期间，吨位供应商仅以94000标准箱的价格购买了32艘船舶，尽管由于一些船舶从一个非经营性船主转手给另一个船主，实际销售额可能会更低。如果严格计算吨位供应商从最终用户那里购买的船舶，则只有14艘4.55万标准箱的船舶。
此外，吨位供应商订购了12艘新造船船，总计5.4万标准箱，这是一个非常有限的数字。在重要的订单中，希腊的Danaos公司在青岛北海造船重工订购了两艘5900 TEU的船，德国的Reederei Nord在中船黄埔文冲造船公司订购了两艘1930 TEU的船。
据Alphaliner计算，自2020年8月以来，700-9000 TEU范围内的吨位供应商的新造船订单略高于100万TEU，即约280艘船，因此缺少100万TEU来取代出售给班轮运营商的船只。这一差距在2000-2600 TEU范围和经典巴拿马型船型中尤为明显，净损失分别为78艘和93艘。
Alphaliner表示:“然而，经典的巴拿马型船正在消亡，将越来越多地被新一代紧凑、节油的6000-7500 TEU型船所取代，这些船已被班轮运营商和非运营船东大量订购。由于在过去30个月里，紧凑型船舶的订单量很高，5300-7500 TEU规模的船舶实际上是唯一一个更换船队超过售出船队的领域。”
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