美国零售商对美国西海岸集装箱运输港口在工人合同谈判期间的中断感到担忧，这在过去曾导致运输方式转向空运。
美国全国零售联合会(NRF)本周敦促美国总统乔·拜登介入国际海岸和仓库工会(ILWU)和集装箱码头代表太平洋海事协会之间的谈判，经过一年多的谈判，双方未能达成并批准一项新的劳工协议。
与此同时，最近几天有大量报道称，美国主要集装箱港口发生了罢工，并指责工会扣留劳工。
全国零售联合会负责政府关系的高级副总裁弗伦奇说:“数以千计的零售商和其他企业每天都依靠港口顺畅高效的运作将货物送到消费者手中。
“随着我们进入假日航运旺季，这些额外的中断将迫使零售商和其他重要的航运合作伙伴继续将货物从西海岸港口转移到新的劳动合同建立之前。
他说:“各方必须回到谈判桌上。我们敦促政府进行调解，以确保各方迅速敲定一份新合同，而不会造成额外的干扰。”
货运代理巨头得斯威昨天发布了一份声明，警告客户可能会受到影响。
DSV表示，这些行动包括洛杉矶、奥克兰、西雅图和塔科马的码头。洛杉矶和长滩的港口都受到了影响。
运价门户网站Freightos的研究主管犹大•莱文(Judah Levine)表示，长滩最大的集装箱码头TTI上周被关闭，周一晚间才重新开放。
然而，他表示，据报道，长滩其他码头的关闭和其他地方的中断将持续到昨天。
莱文说:“长时间的行动将严重影响卡车司机装卸集装箱的能力，并导致出口集装箱和已经在集装箱堆场或在经济放缓期间卸载的进口集装箱的延误和仓储费增加。”
“它们还会造成船舶等待停靠的延误和拥堵——这将束缚运力，给运费带来上行压力——还可能导致集装箱堆场的集装箱堆积，进而降低船舶的卸货速度，进一步影响卡车运输。”
2015年，美国西海岸港口为期两周的工业行动导致航空货运需求激增，因为托运人希望弥补货物延误。积压在港口的货物用了大约6周的时间才清理完毕。
咨询公司运输情报业务负责人托马斯·卡伦表示，这次的影响可能没有那么大。
他指出，几个月来，托运人一直在将货运量从西海岸港口转移到其他码头，尤其是在可行的美国东海岸。
库伦说:“在美国西海岸进行全面罢工的威胁似乎不太可能发生，尤其是由于工会将面临政治压力，而且已经向(美国)总统发出了呼吁。”
“更有可能发生的是一场较低程度的干扰活动，降低了航站楼的运营效率，但不至于完全停止。”
莱文还认为，与2015年相比，东海岸港口是一个更可行的选择，尽管他表示，东海岸港口确实有其局限性。
“随着东海岸和海湾港口的正常运营，总体吞吐量较2022年的水平大幅下降，一些吞吐量可能会成功转移到这些港口，不过，正如2022年所显示的那样，足够严重的中断可能会导致一些拥堵和更高的替代费率，并且仍然会在西海岸港口留下一些积压，这些港口通常处理全国约40%的集装箱。”
他补充说:“由于新冠时代的新策略，如场外溢流场和卡车调度的改进，从大幅放缓中复苏的时间也可能比2015年短，这些策略可以帮助疏解码头本身的堵塞，加快等待船只的卸货和清仓速度。”
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