在6月19日中联航运(CU Lines)完成最后一次中美西海岸航行后，太古船务现在是唯一一家参与跨太平洋航线的区域承运人。
在2020年至2022年期间由covid-19引发的繁荣之后，运费暴跌，所有其他小型班轮公司都退出了跨太平洋航线。
在CULines的跨太平洋航线于2022年12月出发之前，美国运营商帕夏夏威夷运输公司(Pasha Hawaii Transport Lines)提前两年终止了为美国零售商好市多(Costco)运输货物的包船租约。
Linerlytica的最新报告指出，太古船务仍在与美国无船承运人UWL一起运营其每两周的远东-美国西海岸服务，使用三艘容量为2300至2700 TEU的船。
其他退出的公司包括中国国际海运集装箱、上海锦江航运、BAL集装箱航运和Transfar Shipping。
6月16日，由于航运公司继续大幅削减跨太平洋航线的运价，运费连续第二周下跌。
Linerlytica表示，跨太平洋运价跌至新低，亚洲-美国西海岸运价徘徊在1100美元/FEU，低于上海集装箱运价指数的平均水平1207美元/FEU。亚洲-美国东海岸的价格目前约为2000美元/FEU，而SCFI显示为2103美元/FEU。
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