瓦伦西亚港务局(PAV)对即将实施的排放交易系统(ETS)及其对亚洲和美国航线的潜在影响表示担忧。
ETS将从今年开始逐步实施，直到2026年全面实施。
“必须确保没有与海事网络重组相关的碳泄漏，”PAV声称。
PAV在声明中称，“我们理解欧盟必须对地中海地区其他港口的发展给予应有的关注，因为这些港口的运营能力使它们成为潜在的飞地，大量的转运货物可以转移到这些地方。”
通过在当前名单上增加更多的港口，PAV希望保护欧盟港口的竞争力，保障转运业务，避免碳泄漏，并确保没有船只转向非欧洲港口。
欧洲主要港口的货运量已经大幅下降。瓦伦西亚港也未能幸免，继2022年处理510万标准箱和前一年处理560万标准箱后，该港的标准箱下降了10%。
此外，它在诉状中声称，应该对停靠在那里的船只征收环境税。这样，欧洲和西班牙港口的竞争力将得到保证，有利于减少排放的措施的实施也将得到保证。
这种改道将导致欧盟港口竞争力的丧失，将目前的转运业务减少到欧盟以外的两个港口:Tanger Med(摩洛哥)和East Port Said(埃及)。
因此，根据其指控，“València港务局完全同意将这两者纳入欧洲议会和理事会的2003/87/EC号指令”。
PAV表示:“我们明白，欧盟必须对地中海地区其他港口的发展给予应有的关注，因为这些港口的运营能力使它们成为潜在的飞地，大量转运货物可能被转移到这些地方。”。
排放交易制度将适用于所有经营总吨位超过5000吨的船只的航运公司，无论其悬挂何种国旗或所有权如何，并将涵盖在欧盟领水内航行以及在欧盟和第三国之间航行产生的排放。
PAV声称，排放交易体系将严重影响欧洲的港口，因为航运公司将避开欧盟，以逃避税收带来的责任，从而大大减少欧盟的转运业务。
排放交易体系也可能让欧盟以外的竞争港口受益，随着船只改变航线，这些港口可能会获得更多业务。
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