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红海冲突持续,全球海运长期利率上升

   2024-05-08   来源:物流巴巴   

   根据Xeneta航运指数(XSI®)的最新数据,由于红海市场仍然受到不确定性的影响,海运集装箱承运人在新合同谈判中正在风险与回报之间徘徊。

 
  Xeneta 5月2日发布的最新数据显示,4月份全球XSI指数(市场上所有有效长期合约的平均价格)保持在154.3点,与3月份相比仅上升了1.7%。
 
  然而,从这一全球数据中的分类指数来看,市场是充满活力的,欧洲进口XSI指数达到171.8点,比3月份上涨9.2%,是自2022年6月以来的最大环比涨幅。
 
  然而,美国进口的XSI分类指数在4月份下降了9.4%,至150.6点。此外,尽管4月份的全球XSI指数环比略有上升,但与2023年4月相比,仍下降了50.1%。
 
  Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll表示:“我们看到4月份欧洲进口的XSI大幅增加,主要是由于红海冲突的持续影响。然而,考虑到远东至地中海航线的现货市场与12个月前相比仍上涨了60%以上,你可能会认为航运公司会推动更高的长期费率。
 
  “运营商不要求提高长期费率的原因是,他们担心在一个不确定的市场中出现产能过剩。”
 
  与2023年前两个月相比,今年1月和2月全球集装箱货运量增长了10.7%,这进一步加强了长期运价上涨的理由。
 
  即使是4月份录得强劲环比增长的欧洲进口XSI分类指数,也比去年同期下降了34.2%。
 
  Stausbøll表示:“自2023年第二季度以来,每个季度的新集装箱船交付量都创下了历史新高,但到2024年为止,红海的冲突在很大程度上保护了承运人免受产能过剩的影响,因为好望角周围的改道需要更多的船只来维持服务时间表。
 
  “如果形势发生变化,我们看到未来12个月集装箱船大规模返回红海,这将使航运公司严重受到产能过剩的影响,现货市场价格可能暴跌。是的,运营商想要更高的长期费率,但他们也需要确保长期的业务量。在这样一个不可预测的市场中平衡风险和回报,这是他们试图走的一条微妙的路线。
 
  “承运人和托运人肯定希望他们有一个水晶球,知道未来12个月的情况会如何发展,但他们没有,这种不确定性说明了每一次谈判都是独一无二的。”
 
  美国进口XSI分项指数为150.6点,比上月下降9.4%,与去年4月(451.5点)相比,下降了67%。这也是该指数自2021年4月以来的最低水平。
 
  由于许多美国托运人的长期合同将从4月持续到5月,下个月的XSI数据将揭示近期谈判的结果。
 
  Stausbøll认为,市场数据和情报一直是这些讨论的核心。她说:“自去年12月红海冲突升级以来,从远东到美国东海岸的现货价格已经从2月初的峰值稳步下降了33%。同期,从远东到美国西海岸的即期运费下降了31%。
 
  “美国托运人在长期合同谈判中使用了Xeneta数据,以突显现货市场的疲软,并在招标轮次之间获得了大幅折扣。这些新的长期合同将于5月生效,所以我们可以期待下个月XSI的进一步变化。”

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