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美国“致命空投”救不了240万加沙难民

   2024-05-14   来源:中国新闻网   

   近来,西方对加沙地带空投物资又酿惨剧,一个包裹掉落在一处仓库,导致屋顶坍塌,造成2人死亡、4人受伤。尽管美国一再宣称运用海空手段向加沙进行援助,但透过该事件,不难看出美国对待巴以冲突及加沙人道主义危机的“双标”与虚伪。

 
  暂停送炸弹,管用吗?
 
  据法新社5月9日报道,鉴于美国空投物资引发新的人员伤亡,哈马斯敦促立即停止“这种无效和错误的援助方式”,并呼吁全面启动陆上过境点。据统计,自2月外界向加沙地带空投援助物资以来,已有至少21人因包裹坠落或打捞争抢食物而溺水、踩踏丧生。
 
  目前对加沙空投物资的主要是美英等国,与此同时,前者仍源源不断地向以色列提供包括武器、情报、防空、资金等在内的各种支持。
 
  虽然拜登政府5月7日宣布暂停向以色列运送3500枚重磅炸弹,但外媒分析认为,此举主要基于总统大选、党派利益等国内因素的考量。
 
  据悉,这批“大杀器”半数以上是重达900千克的巨型航弹。按照美军空袭指南的说法,这样一枚近1吨重的炸弹在地面爆炸,杀伤范围足有200米,若将之用于人口密集的拉法市区,后果可想而知。
 
  美国广播公司网站报道指出,历史上美方不止一次暂停対以援助,但也仅是推迟,而非取消。比如1981年夏在以色列空军轰炸伊拉克核反应堆后,时任美总统里根推迟2个月向以交付美制战机。
 
  果不其然,5月10日,法新社援引美国务院发布的报告称,虽然以色列在加沙使用美援武器违反国际法,但因无法明确得出结论,美方将继续向以提供武器。
 
  事实也证明,雷声大雨点小、挠痒痒式的“略施薄惩”无法真正遏制以方的战争冲动。据《以色列时报》5月10日报道,以军在拉法东部继续开展军事行动,枪声、爆炸声不绝于耳,当天就有至少4名以军士兵阵亡。
 
  空运物资杯水车薪
 
  话题回到援助加沙的问题上来。由于以色列的阻挠和封锁,按照联合国粮农组织、世界粮食计划署的说法,加沙240万人中,有约220万人面临饥荒,经常一天都吃不上饭,许多儿童因营养不良死去。
 
  那么,对此美国采取了哪些措施呢?
 
  先说空运。近日,美军中央司令部发表声明,称已向加沙空投1200吨援助物资,相比加沙每天约4000吨的需求量,这点东西可谓杯水车薪。
 
  实际上,如果美国真想通过空运缓解200多万加沙民众的生存危机,完全可以做到。以冷战初期的“柏林空运”为例,1948年6月26日至1949年9月30日,美英通过飞行近28万架次,向西方控制下的德国西柏林空运超230万吨各类物资,保障了当地250万人的生计。
 
  70多年前的美军老式运输机载重不到10吨,所需飞机较多,而今美军空运主力机型C-17最大载荷近80吨,装备数量200多架,理论运力超1.7万吨。如果从距加沙100多公里的约旦空军基地出发,美军运输机每天至少可往返3次,算下来不到20架C-17就能完成空运任务。
 
  巴以冲突爆发后,美国曾一次派出50多架C-17紧急向以色列补充武器弹药,却凑不够援助加沙的运输机,只能说明其“非不能也,实不愿也”。
 
  海运也非治本之策
 
  通常来讲,相比受限较多的空运,海运经济性更佳,美方似乎也是这么想的。据美联社报道,日前美军在加沙海岸附近建起一座浮动码头,预计投用后,每天海陆联运货物量可达150辆卡车。
 
  但美海军战争学院的一篇研究论文称,这类浮动码头只能在浪高最大0.9米、风速低于6.7米/秒的平静海况下安全运行。从海事部门数据看,5月以来加沙海域浪高经常超过1.5米,平均风速在9米左右。
 
  更何况,即便浮动码头无惧风浪全天候运行,也只能满足加沙难民不到4成的需求。而且搭载救援物资的货船从塞浦路斯起航,抵达加沙海域要65个小时,远水难解近渴。
 
  综上可见,当下行之有效的援助方式就剩公路运输。外界普遍认为,只要美国向以色列加大施压,必能迫使后者完全开放陆上运输通道。正如美国全国公共广播电台所言,从M16突击步枪到F-35战斗机,从坦克引擎到航空炸弹,以色列的军事行动严重依赖美制武器装备。
 
  解铃还须系铃人,加沙人道主义危机持续恶化,而缓解这一切的钥匙就握在美方手中。何去何从,拜登政府已经到了亟待做出抉择的时刻。

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