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集装箱船期可靠性降至2021—2022年疫情危机的水平

   2024-07-11   来源:物流巴巴   

   集装箱调度的可靠性已降至2021年和2022年疫情危机的水平,但仍远高于疫情拥堵时期的最糟糕水平。

 
  根据eeSea最新的集装箱可靠性记分卡,按平均延误时间排列,PIL在Q2 2024年前12大集装箱航线中拥有最可靠的时间表,打破了马士基自2021年第三季度以来的连续领先地位。
 
  整个市场的平均延迟时间从2024年第一季度的3.2天增加了30%以上,达到4.2天,准点率从27%下降到25%。太平船务是本季度唯一一家平均延误时间有所改善的航空公司,降至2.6天,准点率为27%。
 
  eeSea的方法将任何低于12小时的延迟标记为准时到达,数据来源包括集装箱航线公布的时间表和更新、AIS数据和港口数据。
 
  马士基以平均延误0.1天的优势拔得头筹,Zim和万海航运分列第三和第四。
 
  比较集装箱联盟的表现,海洋联盟的平均延误最低,从非联盟服务中脱颖而出,在2024年Q1和2020年第三季度至2023年Q1的表现最佳。
 
  考虑到联盟和船舶共享协议(VSA ) CMA CGM在eeSea的VSA排名中名列第一,Maersk再次位居第二。
 
  该报告发现,世界贸易面临多重压力,各地区的影响各不相同。
 
  “所有E/W交易都受到负面因素的影响,如严重拥堵、政治不稳定以及对即将发生的罢工行动的担忧;但在亚欧和北美东海岸,这种下降势头尤为强劲。
 
  尽管该地区存在明显的劳工行动威胁,但北美西海岸是报告中唯一一个平均延误时间有所改善的地区,从Q1的4.0天降至3.6天。
 
  时间表数据显示了在新加坡遇到的困难,由于绕好望角改道以避开红海,新加坡受到了时间表中断的影响。
 
  报告称:“作为全球最大的转运中心之一,新加坡差点进入Q2的前50名,但平均延误时间增加了2天,从第62位跌至第66位——部分原因可能是持续6周的严重拥堵。”

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