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有紧迫感了?马士基、赫伯罗特在租船市场“大展拳脚”

   2024-09-06   来源:海运圈聚焦   

   马士基和赫伯罗特近期在租船市场上异常活跃,正在为即将于明年2月启动的“双子星合作计划”做准备。

 
  上周,马士基租用了三艘由Global Ship Lease拥有的2004年建造的7847 TEU集装箱船“GSL Eleni”轮、“GSL Grania”轮和“GSL Kalliopi”轮,租期三年,日租金为3.4万美元。此外,马士基还租用了Rudolf Schepers旗下的支线船“Julius-S”轮,租期两年,日租金为2.4万美元。
 
  与此同时,赫伯罗特上周也采取了类似行动。该公司租用了Global Ship Lease旗下2015年建造的6882 TEU集装箱船“Jamaica Express”轮,租期五年,日租金为4.35万美元;另外,还租用了由TB Marine所有的2013年建造的3884 TEU集装箱船“Osaka”轮,租期三年,日租金为3.6万美元,以及由Danaos拥有的2014年建造的5466 TEU集装箱“Euphrates”轮。
 
  Linerlytica指出:“马士基和赫伯罗特热衷于在‘双子星合作计划’正式启动前确保更多运力,特别是马士基,正在弥补过去四年中MSC(拉大的巨大差距。”
 
  2022年,MSC超越马士基,成为全球班轮运营商的龙头,并持续扩大领先优势。MSC通过大量的新造船订单和二手船舶收购,将其船队规模扩张至超过600万TEU,而拟议中的双子星联盟的船队规模合计仅为340万TEU,与MSC相距甚远。
 
  马士基在运力扩张方面明显处于被动。尽管作为行业老牌巨头,马士基拥有丰富的经验和全球网络,但在这场新世纪的航运竞赛中,却一度显得步伐迟缓。上月,马士基首席执行官柯文胜终于透露,公司计划在今年内订购或租赁80万TEU的LNG双燃料船舶,这些船将于2026年至2030年间陆续交付。其中,30万TEU将由马士基自有。此外,马士基还被传已向韩华海洋、新时代造船和扬子江船业下单,订购了18艘16000 TEU的船舶,每家船厂各生产6艘。订单还附带了10艘船的选择权。
 
  赫伯罗特也不甘落后,计划订购15000至16000 TEU之间的船舶,并考虑再订购10艘8000至9000 TEU的船舶。韩国和中国的主要船厂已经收到投标邀请。

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