铁矿石价格走高将加剧造船等用钢企业成本负担

　　在日韩钢铁公司近日与巴西淡水河谷达成铁矿石涨价65%的协议之后，铁矿石涨价几成定局。铁矿石价格走高将会加剧下游用钢企业的成本负担。某船舶公司的高层20日透露，目前很多生产资料价格都在上涨过程中，船价同样受到原料上涨影响有提高趋势。“铁矿石涨价这么厉害，我们和钢铁公司以及船东，都不可能锁定协议。”

　　据了解，作为年用钢千万吨级的我国造船企业，除节约增效和运营管理之外，制造更多高附加值的船舶才可能进一步消化上游价格带来的不利因素。

　　去年船板价已经高企

　　虽然2007年油船、LPG、LNG船型的成交量出现下滑，但全部船型的价格出现了不同程度的上涨，其中，好望角型散货船、VLCC型油船新船价格2008年1月底分别报出9600万美元和14500万美元，比2007年年初增长41%和9%。

　　一位分析师20日接受记者采访时表示，去年年初到年底的船用钢板价格在4200元/吨到5500元/吨，提价达到30.9％。

　　而钢铁制造商宝钢股份预计将提高其关键产品第二季度的价格，其中包括船用钢（下称“船板”）。

　　在宝钢股份今年一季度的钢铁产品销售价格调整中，船板的调价幅度最高，每吨上涨了600元。业内估计，国内各大钢厂的第二季度船板价格将在去年上涨的基础之上，继续上升。

　　招商证券的一位分析师称，船板价格占造船企业总体成本的15％~20％，“比例并不小”。不过她也强调，从现在大型船舶公司的提价能力来看，消化铁矿石涨价也不是特别难。

　　铁矿石占钢铁主要原料成本的30％，铁矿石的攀升，将增加每吨钢成本400元到800元不等。兴业证券分析师认为，假设钢铁价格平均提高400元/吨，那么对造船产业的整体利润将有36亿元的影响。该证券公司的观点是，2008年造船行业的利润率将下降1％~1.5％。

　　招商证券分析师告诉记者，现在造船公司的钢铁库存量大约是3个月左右，钢厂和造船公司也都是按季度签订合同，“大家可以成为长期战略合作伙伴，数量可以锁定，但价格还是需要留有一定的余地，以便应对上游产品的价格高涨”。

　　高附加值船型价格不断提升

　　消化铁矿石价格4涨幅的方式之一，就是在物流行业景气时期提高船价。而附加值更高、国际市场需求强烈的船型，其提价能力和幅度也相对容易。

　　全球船舶可以分为11大类，其中主要集中在油轮、集装箱船和干散货船上。中金公司报告指出，散货船的运力最大，占44％，集装箱和油轮的运力分别是16％和40％。现在航运市场的繁荣，加上大规模造船企业本身产能的限制，无法在短时期满足需求，使得船价在2003年至今处于提升迅速的周期。

　　2006年，CLARKSON新造船价指数比2000年上涨了55％，而2007年以来，该指数再次上涨4％以上。

　　而近年来，超大型油轮和液化天然气船因为属于新兴高技术船型，制造商较少，而随着国际石油市场的复苏不断显现了威力，这两类船的价格也在不断提高。

　　一份权威数据显示，2007年散货船的船价上涨了2.4％，液化天然气货船的涨价幅度为7.8％。

　　招商证券分析师向记者透露，以中国船舶（600150.SH)为例，其主要船型是超级油轮和散货船。油轮的价格是1.4亿美元/艘，散货船价格在9600万美元/艘左右，这些船型都具备较强的竞争性，因此在未来市场供应紧张的形势下依然会有提价空间。

　　目前全球船厂的在手订单达到了4.2亿载重吨左右，加上新增产能的投放，足够满足船厂3~4年的生产。但是，另一个不能忽视的问题是，目前新船特别是新型油轮订单大幅度上涨，也是政策因素影响所致。

　　2010年前所有单壳油轮将全部退出市场，这样提高了船东订购双壳油轮的积极性。全球油轮制造企业在手订单达到1.6亿载重吨，可以满足2010前7000万到8500万载重吨以内的更新需求。但同时船东购买新船的积极性也将顺势下降，因此船舶行业的拐点也可能在3年内发生。