30亿民间资本涌向泉州航运业

　　持续高位运行的航运业已经成为泉州民间资本的新宠。2月24日，泉州船东协会召开第三届会员大会，会上信息显示，今年泉州市在建营运船舶共45艘，达到51.95万载重吨，其中万吨级以上的在建船舶达到34艘。据泉州船东协会负责人透露，大量万吨级以上船舶的开建，将使泉州的民营航运业迈上一个新台阶，而在这波造船热潮中，泉州民间资本充当着绝对主角。

　　兴起业外人士投资热

　　根据泉州市交通局数据显示，截至1月10日，泉州市在建营运船舶共45艘51.95万载重吨，其中万吨轮34艘计44.51万载重吨，总投资额达到30亿。而去年4月份，这一数据还只是在建23艘，近25万载重吨。

　　据悉，目前，泉州在建船舶所需资金在30亿左右，而其投资主体，无一例外的均是民间资本，对于造船高潮，泉州市交通局水运科张科长认为，此前，因为船舶吨位小、船龄高、技术含量低、船型比较单一，使得泉州市航运运力结构极其不合理，已经不适应市场规模化、大型化、专业化发展要求。“造大船是泉州航运业适应市场发展的必然要求。”

　　但原因并不仅在于此，泉州船东协会一人士认为，这几年来，国内航运市场持续高位运行，而从今年的情势来看，国内航运业仍将保持良好态势，特别是年初的雪灾，南方许多地区都在开展灾后重建，对航运业的发展更是一大利好消息。“没有市场和利润的支撑，船东们不会花这么大力气来造船。”

　　而从这几年业外人士对航运业的态度，也多少可以看出这个行业的热门程度。在2月24日的泉州船东协会第三届大会上，8家新成立的船务公司成为新会员。而据泉州船东协会秘书长王传富介绍，从2006年至今，新成立了10多家船务公司，其中有不少是从传统产业转型而来。

　　这种热情还在继续燃烧。据介绍，目前，许多船务公司都收到了业外人士的投资要求。不过，在船东协会一人士看来，目前，航运业已经处于最高点，按照航运业的发展规律，明年有可能会出现一个拐点，而船舶从开建到投入运营，至少需要一年的时间，“一年后，市场早已饱和，所以现在投资航运业的最好时机已经过了。”

　　船舶保有量将下降

　　新造船舶的大量加入，对发展泉州航运业而言，无疑是一个利好消息，但目前，泉州航运业所面临的尴尬是，泉州航运业已经深陷外挂谜局，而此番的造船高潮，有可能进一步加速泉州航运船舶保有量的下降。

　　“新造船舶投入使用之后，许多低吨位的船舶肯定要被淘汰，如果这些新船选择外挂，对泉州本地航运业的发展将是一个打击。”泉州交通局一人士认为，因为许多船舶被淘汰后，新船无法入籍，泉州船舶的保有量有可能继续下降。

　　这种情况从去年就已开始显现，去年8月份泉州交通局的一份数据显示，泉州市航运船舶保有量为284艘，而前年同期的数字是325艘，在一年的时间里，泉州航运船舶保有量锐减了41艘。而2月24日大会的信息则显示，去年，泉州航运船舶的载重量为92万吨，而外挂船舶的载重量则接近60万吨。

　　一方面是泉州民间资本兴起造船热，另一方面却是泉州市船舶保有量下降。据业内人士分析，其最主要的原因就在于融资难题和船检问题。据悉，目前，泉州在建船舶主要集中在浙江，原因是在浙江新造船舶可以比较容易融到所需资金，而根据规定，在银行贷款未偿还之前，营运船舶只能挂靠在浙江本地。“这也意味着，目前在浙江打造的这批新船，有可能最终还是只能选择外挂在浙江。”

　　在船检制度上，因为作为国内船检体制改革的先行区，福建地区营运船舶的船检统一交由中国船级社操刀，但因为国内其他省份还未对船检制度进行改革，地方船检部门仍有权对船舶进行船检。而相比地方船检部门，中国船级社的船检费用比较高，船检时间也比较长。在这种情况下，船东往往更倾向于选择把船挂靠在船检价格较低、时间较短的地方。

　　“如果上述两个问题没有得到解决，泉州航运业的外挂现象将很难改善，船舶载重量的下降是迟早的事情。”上述业内人士表示。