千吨级湖嘉申线湖州段航道将于下月通航

　　43200米，这个数字既代表着湖嘉申线湖州段航道的长度，也代表着浙江省内河航道建设史上第一条千吨级航道的开通。湖州市港航局工程重点科科长姚波说：“这条航道的建成通航，不仅大大缓解了长湖申线的拥堵状况，而且还像一条水上高速公路，缩短湖州、嘉兴、上海三地的通航时间。”

　　长湖申线通航里程只有145公里，可船舶日均流量达到1500艘，年货物运量超亿吨，相当于3条沪宁铁路或2条沪宁高速公路的运量。

　　湖嘉申线湖州段航道工程于去年12月底完工，通航仪式将于下月举行。昨天，记者坐上湖州港航部门的船，提前感受了这条横贯浙北大地的宽阔航道，它不仅承载着运输功能，它的建设还融入了生态理念，两岸风景优美，人文积淀深厚。一路行来，风光无限。

　　岸边的孔是留给鱼虾的家

　　一路行来，东苕溪原汁原味的生态航道被保护得完好无缺。一座简洁朴素、具有中式仿古风韵的水闸雄伟地镇守在横山洋面上，而那尊镇水兽再现了老百姓企盼年年风调雨顺的美好意愿。

　　湖嘉申线湖州段原本是一条窄窄的百吨级航道，改建后，河道达到60米的宽度，但两岸仍有江南水乡的原始风味。岸边丛丛芦苇，随风摇摆。船行过处，不时有野鸟飞起。湖州港航部门人员介绍说，这些芦苇都是人工种植的。

　　当船在航道上平稳行驶时，我发现一个有趣的现象――水泥浇筑的护岸上有许多圆孔，一群群小鱼从这些孔里钻进钻出，甚是有趣。陪同人员说，这是“生态型护岸技术”，特点是在混凝土浇筑的沉箱上，两面留出大大小小的透水孔，并在箱内填入碎石，使河中的鱼虾、黄鳝、泥鳅等水生物自由出入。处于水平面上的是小孔，是供小鱼和虾出入的，淹在水中的孔比较大，是供体积较大的水生物出入的。因为航道始终有船只往来，水永远在动荡，不利于水生物的繁衍。用镂空的沉箱护岸，就是给它们安家，供它们繁衍。

　　正在捕鱼的渔民告诉我们，航道两边长满着芦苇、水草等植物，鱼虾、黄鳝等就会游在河岸边，只要伸手向水里一摸，就能捞到螺蛳和虾。

　　港航人员说，以前的航道片面追求护岸硬化，淡化了河流的资源功能，阻断了水生动植物的生长和栖息繁衍，对河道的生态环境和生态平衡造成一定的破坏，河流的自净能力减弱。湖嘉申线湖州段航道将水泥堤岸改为生态型护岸，使河道两岸储水湿润带得到有效保护。

　　1.2亿元，为三座古桥绕个弯

　　船至双林，原本要穿镇而行，但港航人员告诉我们，船要拐个弯了，因为航道在这里改道了。

　　双林是水乡古镇，历史上曾有52座石桥，有“开窗见河，出门过桥”之说。如果航道直行，就要影响到横跨双林北栅塘河上的万元、化成、万魁三座古桥。这三座桥首尾相距不过400米，结构精致玲珑，造型壮观挺拔，气势雄伟，为江南水乡所罕见，是浙江省重点文物保护单位。

　　工程指挥部在航道线路布设时，提出顺应自然地形，最大限度减少对原有植被和生态及人文环境的破坏。为保护双林三座文保古桥，他们对规划进行了调整，往北绕行，避开北栅塘河，在陆地开挖了5.9公里新航道。这一改动，就多花了1.2亿元。

　　不过，他们认为这钱花得值。双林镇前洪村河段上，有一座名叫五谷塘桥的古桥，已经完全坍塌在水中，在整理该河道时，施工人员把砖石一块块地打捞上来，进行编号，后重新选择地点，按原貌恢复重建，为此，又花了300多万元。

　　“断骨增高”创纪录

　　“该花的钱得花，该省的钱也得省。”湖州市港航局工程重科有关人员说的这话，指的是屺风大桥“断骨增高”工程。

　　屺风大桥位于湖州市练市镇浔练公路上，横跨湖嘉申线航道上，全长229.3米，2003年建成通车。因航道改造升级的需要，屺风大桥通航净空则必须由原来的4.5米增加到7米。

　　如何增高？工程指挥部首先想的就是拆了重建，但一计算，如果拆掉重建，需要重新征地，对人力、物力和资源浪费很大。于是，工程指挥部决定采用与上海音乐厅平移同样的PLC液压同步顶升控制系统，先将桥墩切割，相当于给大桥“断骨”，然后通过千斤顶将大桥桥面同时举起，加高桥墩。经过7天的努力，一座重量达4000吨的大桥，足足长高了2.5米。目前国内桥梁顶升高度一般不超过1米，一次只升一孔。而屺风大桥顶升创新采用13孔桥整体顶升2.5米，在国内桥梁顶升工程中尚属首次。它比拆除重建节省三分之二施工工期，节约投资资金近千万元。