在收购山东省烟台国际海运公司（以下简称“烟台海运”）的道路上，中国规模最大的船公司――中远集团与素有中国“第四航空集团”的海航集团狭路相逢。
烟台海运是隶属于烟台市国资委的一家地方船公司，它的经营情况并不理想，经信永中和会计师事务所有限责任公司审计，截至2007年7月31日它的净资产约为负5亿元人民币。这样一家船公司被“叫卖”，何以导致两大巨头出手相争？
公开“招亲”
2008年3月3日，烟台产权交易网上挂出了《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》。虽然烟台市国资委的发言人对记者表示：“我们这样做是为了公开、公平地寻求战略合作者。”但本报记者独家获悉，烟台海运的“买家”已经锁定在中远集团和海航集团旗下的大新华物流控股有限公司（以下简称“大新华物流”）身上。
“大新华物流从2007年9月就表现出了收购烟台海运的意向，而中远集团则是在2007年12月忽然杀出的。”一位知情人士告诉记者。
烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，但经营并不理想，因此试图借助“改组”扭转企业的命运，而且要求相当高：一、重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位，烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权；二、接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工（包括退休职工）等等条件。
“对于一家惨淡经营的船公司来说，对重组提出这么高的要求很少见。”一位分析人士表示，这主要是由于海航和中远两大巨头的青睐让它的身价倍增。
“目前，海航与中远都已经派出人员驻扎烟台，充分表示出了它们的诚意。”一位烟台市国资委的内部人士对记者表示，“接下来我们要成立评审小组，对两家合作者进行评价考核。”
两虎相争
烟台海运究竟有何魅力，吸引了中远与海航对它情有独钟？
中远集团一内部人士告诉记者，中远一直以远洋航线为主，烟台海运则主营近洋业务，刚好可以形成业务平衡。
“中远集团拥有一家全资子公司泛亚航运，它的业务主要包括中日航线、内贸航线等集装箱业务。”上述人士坦率地表示，但它在中日航线上并不赚钱。“如果可以把烟台海运收编，就会迅速扩大中远在中日航线上的市场份额，从而借机把中远集团的短板――近洋航线业务大幅提升。”上述人士进而指出，如果借助国资委倡导的整合风潮自主选择并购企业，扩张自己的市场份额，对于中远来说是一箭双雕。
如果说烟台海运对中远来说只是“锦上添花”，它对海航则是“雪中送炭”。
2007年7月3日，海航旗下的“扬子江物流有限公司”正式变更为大新华物流，海航集团董事长陈峰在内部会议上表示，大新华物流控股要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。其中，海运成为了大新华物流未来图谋的重要市场。
“大新华物流规划了一个收购三步曲，通过收购天津海运、烟台海运和山东海丰国际海运集团来完成在海运市场的布局，最终与中远集团、中海集团比肩而立。”大新华物流的内部人士告诉记者，目前大新华物流已花费600万美元取得天津海运29.98％的股权，而海丰海运由于作价过高，不得不放弃收购。
“现在看来烟台海运成为海航至关重要的一个棋子，如果成功切入海运市场，就必须拥有现成的运力和市场份额，而烟台海运恰好拥有这样的优势。可以说，它能否成功收购关系到大新华物流的海运布局。”
花落谁家
一位业内人士表示，从现有航线的总舱位规模来看，烟台海运的集装箱运力仅次于中远集团和中海集团。它的改组将成为海运业近年来少有的并购，无论最终花落谁家，都将影响海运市场份额的重新分配。
中远和海航正在为此做出最后的努力。
“我们提出的收购条件中远与海航都原则同意，并且双方已经提交了对烟台海运的重组方案。”烟台市国资委的内部人士告诉记者，中远集团提出了“托管方案”，即向企业派驻管理层，但不负责盈亏，不涉及股权方面的转让，同时也不承担经营风险。
海航集团也抛出了自己的方案，在收购烟台海运的同时保留一定的股权给烟台市国资委，同时计划在2008年将烟台海运实现1亿元的净利润。“海航的目标很动人，它的表现似乎更有诚意。”上述烟台市国资委人士对记者承认。
记者了解到烟台海运的员工更倾向于“委身”中远。中远拥有更多的行业经验，行业老大的地位再加上国企身份，对员工很有吸引力。但接近核心层的知情人士则对记者表示，这场争夺战中海航集团的胜算似乎更大。
上述人士告诉记者，目前烟台海运现有职工1955人（包括下属企业），人员安置对中远这样的国企是一个难题。“目前甚至有传闻，中远集团表示只能接收烟台海运的一半人员，而这是烟台海运绝对无法接受的。”
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