“压港”背后的信贷紧缩

　　目前港口积压铁矿石中约有2／3部分为钢铁企业直接进口或贸易商“长期协议”供货。

　　银行信贷紧缩和钢铁企业资金链紧张，是这些铁矿石压港的直接原因。

　　天津一家铁矿石进出口公司负责人告诉记者，银行存款准备金率提高到16％以后，当地很多银行都停止了给钢铁贸易企业办理承兑汇票的业务。

　　从今年4月1日起，从巴西进口铁矿石将执行涨价65％的协议。而大部分国内钢铁企业并不能直接与巴西、澳大利亚的铁矿石生产商直接签订长期协议，而只能从市场上进口“现货矿”。

　　现货矿价随着长期协议价格调整而调整，但远远高于长期协议价格。从巴西进口的64％品位的铁矿石长期协议离岸价格不到100美元／吨，而现货价格早已达到188美元／吨。

　　铁矿石进口数量激增造成了国际船运的紧张，进而使船运价格暴涨。从巴西到天津港的海运价格已经从2006年的20多美元／吨暴涨到近80美元／吨。

　　原材料、运输价格上涨都使钢铁企业现金流顿显紧张。天津某年产10万吨卷钢的钢铁企业负责人告诉记者，保持一个月库存的情况下，铁矿石涨价之前，公司只需3亿元现金流就可以保持矿石进口需要，如今则需6亿元。

　　上述天津钢铁企业负责人介绍，为了降低资金压力，很多钢铁企业选择了“零库存”冒险经营方式，把矿石压在港口内，放缓提货速度。

　　记者了解到，为应对资金紧张问题，钢铁企业已经做到了“千方百计”。“押汇”、“延期支付”、“矿石抵押贷款”等融资手段纷纷被发明出来。很多矿石到港后被立即抵押给银行，从银行获得贷款后保证现有的工厂开工，待卖掉钢材后再偿还贷款、解押铁矿石。