大桥时代长三角港口如何“转身”

　　跨越长江，跨越杭州湾！在长三角东部，已通车的杭州湾跨海大桥和即将通车的苏通大桥在长三角南北两翼间建起了一条最短的陆路通道。与此同时，长三角沿海众多港口也因为这条通道而串成一线。“大桥时代”的来临，将给长三角港口发展带来什么？

　　长三角沿海港口连成一线

　　“杭州湾跨海大桥和即将开通的苏通大桥使长三角港口群的集疏运体系更加完善，同时长三角沿海港口也因此连成一片。”上海市港口管理局研究室主任王晓军说。

　　苏通大桥连通长江南北两岸的南通和苏州，改变了南通“南不通”的局面。杭州湾跨海大桥则跨越杭州湾，将宁波到上海的陆路距离缩短了１２０公里。

　　从长三角的版图上可以看到，这两座大桥连接起了长三角南北两翼，形成一条便捷的南北大通道，原来因“天堑”而被分隔的长三角沿海港口也由此连成一线。

　　同时，作为中国南北大通道——同三国道线（黑龙江同江－海南三亚）上的两个重要工程，苏通大桥和杭州湾跨海大桥通车后，长三角港口群的辐射范围将向南北两侧扩散。北翼以南通港为起点，连通江苏沿海港口，甚至能延伸到山东日照港。而南翼则以宁波－舟山港为起点，直至福建沿海港口。专家表示，如果以南京港为原点，一个巨大的扇形港口辐射区将在中国的东南沿海出现，长三角港口群的腹地范围将更为广阔。

　　近日，已经通过验收的苏通长江公路大桥正在为正式通车进行最后准备。苏通大桥连接江苏南通与苏州两市，全长32.4公里，总投资约85亿元，由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成，大桥主跨1088米，为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。 新华社记者孙参摄 [组图]

　　竞争会大于合作吗？

　　“两座大桥的通车，将改变货源地和各港口间的空间格局，一些地区的货物进出将有更多的选择。”长三角研究专家朱荣林表示，交通格局的变化将使港口腹地出现交叉重叠，港口间的竞争可能加剧。

　　在长三角南翼，通过杭州湾大桥，苏南、浙北地区到宁波港的运输距离相应缩短１２０公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港相类似的口岸。宁波港集团总经济师童孟达表示，杭州湾跨海大桥的通车，为宁波港提供了更加广阔的市场和腹地，对宁波港来说是一个非常好的新机遇。在长三角北翼，南通的洋口港将和苏通大桥通车同步实
现初步通航。对于苏南地区的出海货物来说，除上海港外，又将多一个出海口。

　　“但这并不是绝对的。”王晓军表示，杭州湾跨海大桥的开通，只能说货主有了更多的选择。因为大桥是双向的，苏南的货可以走宁波，那么杭州湾南岸的货也可以通过大桥比以前更快捷地进入上海港。“而且苏南的货物走宁波港还要考虑跨海大桥的饱和度、过桥费，以及港口的服务价格等种种因素。而苏通大桥开通后，苏北地区的货物也能够经过大桥快速进入上海港区。”

　　位于苏州工业园区的苏州东方佳达国际货运有限公司每年都有近３万个标箱要运往海外。该公司的孙先生告诉记者，他们一直走的都是上海港。“现在还没有考虑改走宁波港。因为到上海港只要２个小时，到宁波就算走跨海大桥时间上也要长一点。毕竟时间是我们货运企业的生命线。”孙先生说。

　　上海华东师范大学长江流域发展研究院负责人沈玉芳表示，交通成本的降低并不代表交易成本的降低，合作才能带来一体化红利。“大桥开通后，货主能够更多地选择兄弟港口，同时港口间的合作也会越来越多。”宁波市港口管理局副局长孙时光说。

　　体量比拼向服务比拼加速转变

　　“在交通日益便利的今天，我们港口的发展要改变以往拼体量、拼资源的模式，而要更加注重自身的功能建设。”朱荣林认为，随着两条大桥的开通，可能会促使长三角港口从原来的体量比拼向服务比拼加速转变。

　　随着长三角沿海港口连成一线，港口通过有利的地理位置、优势的交通地位获取更多货源的机会将减少。“现在的货主都是利益驱动，哪里价格低、服务好就向哪里去。”孙时光说，在失却了交通优势后，港口现在最该做的就是提高自己的服务质量。童孟达表示，杭州湾跨海大桥通车后，宁波港将着力提升服务，将原先对宁波港这个“点”的服务，延伸到更加广阔的内陆腹地，形成由“点”到“面”的服务升级。

　　上海港从去年以来就一直在强调要着力在“软”字上下功夫，通过提高港口服务质量来推进上海国际航运中心建设。专家表示，从国际经验来看，伦敦港就是凭借其航运服务的国际化水平和国际化程度而成为无可争议的国际航运中心。因此长三角港群要尽快从追求规模和吞吐量向追求综合效益转变，从注重硬件建设向强调软件建设转变，发展金融、物流、保险、后台清算等现代服务业。“尤其是上海港，现在正是一个加快转变的契机。”朱荣林说。