中远集团海航集团PK背后

　　山东省烟台国际海运公司(以下简称“烟台海运”)，这家不起眼的地方船公司“招亲”，却引来了中远集团和海航集团两大巨头PK。

　　经过长达半年的角逐，本报记者独家获悉，烟台海运最终与海航旗下的大新华物流控股有限公司(以下简称“大新华物流”)签约。烟台市国资委的内部人士对记者证实，海航已经击败了中远，于5月27日在烟台市签署收购烟台海运的协议。在这场竞赛中，海航成为了“笑到最后的人”。

　　事实上，在中远和海航竞购烟台海运的背后，隐藏着魏家福和李克麟这两位海运业“教父级”人物的较量。

　　重出江湖

　　在海运界，李克麟被称作“集装箱之父”。他的成功，不单单在于他曾经是中海集团的前总裁，更在于他一手引领中海切入集装箱运输业，从而把中海集团的总收入从成立时的67亿元一路扩张至500余亿元。

　　李最为业内所乐道的事情，是1997年亚洲金融危机之后，船公司纷纷抛船准备过冬，李却力排众议，让中海以低廉的价格吸收了一批集装箱船。据悉，当时一家外籍船公司以1美元/天的象征性价格将船租给中海，而如今它的租金市价已经涨到4万美元/天。李克麟的成功“抄底”为中海赢得了实力，甚至成长为与中远集团比肩而立的另一海运巨头。

　　2006年中，李克麟向中海提出辞职；而后，他逐渐消失在公众的视线中。但本报记者获悉，他并没有离开熟悉的集装箱运输业，而是进入大新华物流控股有限公司担任“幕后军师”。同时公司还吸收了前中海集运总经理贾鸿祥、前中外运集装箱运输公司负责人李晓龙。“这三人拥有丰富的行业经验，可谓是‘铁三角组合’，帅才、将才都有了。”某业内人士如此感慨。

　　一位熟悉李克麟的人士告诉记者：“李克麟是一个很有气魄的领导者，喜欢做决策，并且敢冒风险。”在大新华的海运之路上，也明显带有李克麟的烙印。

　　据悉，为了尽快在海运界占有一席之地，大新华物流制定了一系列计划：通过收购天津海运、烟台海运和山东海丰国际海运集团“三步曲”，来奠定大新华物流的海运地位。

　　上述人士告诉记者，“李克麟的性格特点十分鲜明，以前在中海即使一条航线的开设也要李亲自拍板；做了一单成功的生意，他甚至立刻开香槟庆祝。”这样的性格，将使大新华物流在竞购烟台海运的道路上不遗余力。

　　事实确实如此。烟台市国资委的人士向记者透露，大新华物流表现十分诚恳，不但承诺收购烟台海运后保留一定的股权给烟台市国资委，更计划在2008年将使烟台海运实现1亿元的净利润。

　　“烟台海运运营的航线以中日线为主，盈利1亿元这个目标即使在一些欧洲线上都很难实现，更别说连年亏损的日本线了。”中远集团内部人士对此咂舌。

　　见招拆招

　　看到大新华物流的动作之后，中远集团也悄无声息地出手了。

　　“大新华物流从2007年9月就表现出了收购烟台海运的意向，而中远集团则是在2007年12月忽然杀出的。”烟台市国资委的内部人士告诉记者。

　　2008年4月世界最大的集装箱船——中远宁波号起航，利用这次活动的契机，中远集团总裁魏家福与烟台海运相关人士在上海秘密见面，“内部进行了一系列的洽谈和活动”。

　　“我们与大新华物流同时递交了重组方案，不同的是我们提出的是托管。”中远内部人士告诉记者，中远集团拥有一家全资子公司泛亚航运，它将成为接收烟台海运的平台。

　　如果说中海扮演的角色是“灵活的猴子”，那么中远无疑是“沉稳的大象”。中远掌舵人魏家福也具有这样的性格色彩，他性格沉稳，善于交际，在很多场合都说着一口流利的英语。据悉，魏是被美国商会邀请做演讲的第一位中国企业界人士，也是登上哈佛讲坛的第一位大型国企领导。中远在他的带领之下，一度沿袭半军事化管理，规程和制度非常严格。

　　与李克麟的“独权”不同，中远更依赖于集体决策。本报记者获悉，关于是否收购烟台海运的问题，在中远内部引发了一场不小的争论。

　　“中日航线的特点是航程短，价格极不规范。”一位从业人士告诉记者，2005年船公司巨头东方海运全线退出日本航线，甚至日本船公司都不再经营该航线，只是租用一些竞争对手的舱位保持一定服务。“这条航线经常出现零运价、甚至负运价，市场杂乱无章，竞争没有章法。”

　　中远的反对阵营认为，烟台海运的主营航线是中日航线，本来就危机重重，再加上烟台海运本身的运营成本过高，接收后势必出现“盈利线补贴亏损线”的局面。

　　然而出人意料，中远的高层却很支持此事。

　　在以“国际化”著称的魏家福眼中，烟台海运显然不仅仅是一家负债5亿元的地方船公司，目前国资委倡导整合风潮自主选择并购企业，航运业首当其冲。如果可以得到烟台海运，中远不但可以弥补自己的内贸航线短板，更可以在整合浪潮中主动出击。

　　“收购烟台海运，严格意义上讲，是中远第一次在集装箱业以市场化手段进行的收购，这被中远高层看做是一次探索和尝试。”上述中远内部人士告诉记者。

　　华山论剑

　　事实上，魏家福与李克麟这两个“教父级”人物的渊源颇深。据悉，二者分任中远与中海的“当家”时，不但在很多业务重合的领域明争暗斗，还信奉“老死不相往来”的原则，极少会面及合作。

　　“中远是在阻击对手，以防大新华物流成长为足以和自己抗衡的竞争者。”一直关注此事的中外运集装箱人士向记者分析。
 
　　两大海运“教父”在竞购烟台海运的路上狭路相逢，自然各不相让。“两家企业都提出了收购方案，同时也提了一些附加条件，我们并没有明显的倾向性，只是上报给市政府等待审批。”上述烟台市国资委人士曾经对记者强调。

　　中远集团内部人士证实，中远曾经一度胜出，赢得了烟海的青睐。他认为，中远最大的优势在于收购后经营模式的转变。“这可能涉及到烟台海运的航线改造、运作模式甚至经营思路的转变。”

　　但是形势很快急转直下。一位知情人士告诉记者，自从5月中旬后，大新华物流的李晓龙就常驻烟台，并一举拿下了烟台海运的合同。据悉，大新华物流准备尽快接手公司，目前已经开始了航线的调研。

　　“中远内部对收购的争执让海航乘虚而入。”一位业内人士如是评价海航的成功。但他同时表示，收购最终成败的核心取决于“人员安置”。

　　据悉，此前烟台海运明确提出，有收购意向的企业必须同意接收并妥善安置烟台海运现有全体职工(包括退休职工)。烟台海运公司现有职工1955人(包括下属企业)，这对任何一家收购企业来说，都是烫手山芋。“对于中远和大新华物流来说，收购资金都不是问题；但如何接收、安置烟台海运的现有员工，是矛盾的焦点和谈判的核心。中远集团作为一家国有企业，在接收员工方面自然没有海航的优势。”上述人士如是表示。