首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

中外运 长航重组拉开航运央企整合大幕

   2008-07-14   来源: 理财周报   

  业内人士认为,干散货业务整合空间大于油轮业务,长航凤凰或受益最大

  央企整合即将再下一城,这一次,大戏在航运业上演。

  7月9日,传闻已久的中外运、长航整终于有了实质进展。中国长江航运集团实际控制的两家上市公司长航凤凰、长航油运分别发布公告称,于7月8日接到长航集团通知,长航集团与中国对外贸易运输集团已就合并重组事宜达成一致。

        由于相关合作的具体条文尚未公布,目前很难确定集团层面的整合对两家集团旗下的长航凤凰、长航油运、外运发展、中国外运、中外运航运等5家上市公司的影响。但市场对这一消息迅速做出了反应,当天长航凤凰、长航油运双双强势涨停。

  “合并对上市公司都是好事,但是影响有限。”一位长期跟踪交运行业的阳光私募基金人士认为,“相对来说,油轮资产整合空间较小,干散货业务整合空间较大。长航凤凰受益最大。”

  中外运吞下长航 跃居行业第三

  国资委一直提出“相关行业只会保留实力居前三名的央企”,但对于航运业,国资委旗下共有5家央企,分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。其中中远集团是老大,占五家总运力的55%;中海派老二,运力占25%;其余三家运力所占比均不到10%。这也是市场一直流传于“中外运、长航谋求整合”的主要原因,如果不主动求变,这两家只有接受被动整合的命运。

  “名义上是整合,但是明眼人一看就知道是我们吃掉长航。”中外运一位人士如是说。

  根据中外运网站显示,2007年中国外运主营业务收入为576.61亿元人民币,2010年集团的目标是收入要达到800亿-1000亿元。在国家统计局发布的“2006年中国大企业集团500强”排名中,中外运位列第49名。

  而从利润数据看,中外运2007年的利润大约40亿元。而长航2007年的利润总额为11亿元,

  尽管中外运在资产规模上远远大于长航,但在油运、造船等业务方面,前者并非全面占优。长航集团的造船业务的收入就在100亿以上,另外其油轮业务盈利颇丰,其旗下上市公司长航油运2007年石油运输收入超过15亿元,利润超过5亿元。另外,长航在长江领域的干散货运输具有优势。总体来看,长航存在谈判的资本。

  正是由于彼此的优势明显,中信证券认为,两大央企合并竞争地位将得到改善,其中油轮船队最具竞争力。具体来说,今后整体船队规模超过招商轮船,位列行业第三,其中油轮船队将仅次于中海。

  干散货整合空间大于油轮业务

  尽管基于集团层面的整合事宜已经公布,但具体方案仍不得而知。市场人士纷纷表示,可以肯定的是,对于上市公司暂时不会涉及。

  “要先等集团层面整合完毕,然后才轮到上市公司,过程需要很长时间。”前述中外运人士表示。长航凤凰董秘办人士在接受理财周报记者采访时也承认了这一说法。

  一位长期跟踪交运行业的阳光私募基金人士认为,“相对来说,干散货业务整合空间较大,油运业务整合空间较小。”

  中外运的散货资产主要集中在上市公司中外运航运,主要经营远洋散货运输,2007年年报显示其运力达到130万吨,总资产138亿元,利润超过9亿元;长航集团散货资产在长航凤凰,长航凤凰主要经营长江的散货运输,其运力达到242万吨,总资产48亿元,2007年净利润3.7亿元,目前拥有大量经营远洋和沿海散货运输的散货船订单。

  由于两家上市公司存在一定竞争关系,并且这种竞争随着长航凤凰订单的逐步落实而愈演愈烈,整合动力较强。市场人士指出,由于涉及资产规模相对上市公司资产规模较大,不管如何整合,对长航凤凰和中外运航运都将是利好。

  长航集团的油运资产优势明显,但是中外运集团目前只有大型油轮,所以油运整合空间不大。但是干散货在两地的两个上市公司,业务整合有难度,而油运业务整合难度较小。

  值得关注的是,由于船市在近几年异常火暴,长航集团拥有的未上市造船业务或成为整体业绩提升的助推器。目前,长航集团旗下共有7个大中型船厂,年收入在100亿元以上,占长江造船企业总产值的20%以上。根据最新世界造船企业手持船舶订单50强排行榜,金陵船厂列全球第12位。

  中信证券的研究报告断言,中外运、长航的整合仅仅是未来航运央企大整合的序幕。

 

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第1下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: